就连梅赛德斯-AMG都已经落地中国合资国产的情况下，进口车的光环指数还剩下多少呢？
德国制造商们加快了对于高端产品生产链转移的步伐，从最初的混合动力系统到代表着未来市场的纯电动，再到象征着最高性能的轿跑车，中国市场正在承担更多责任，而随之带来的则是进口市场窗口的缩小，可事实真的是这样吗？
从梅赛德斯来说，AMG A35 L与EQC的诞生的确是具有里程碑意义的，可是这两款国产车型40万、60万级的价格却非百姓人家可以承受。若是非得想要在豪华铭牌里感受运动与现代，其实进口端的奔驰轿跑仍是更佳选择。
梅赛德斯-奔驰拥有现在国内最庞大的进口车体系。其中，奔驰C级是同时国产与进口的奔驰车里卖得最好的。之所以会这样，不单单是因为它与国产型号较为相近的价格定位（C200车型入门不到35万），同样还是进口光环在中国市场的余威，以及奔驰C级轿跑车本身所具有的实力与吸引力。
保持传统豪华，奔驰C级轿跑车的畅销秘诀
奔驰C级轿跑车并没有在去年底的改款中获得新一代设计语言，这使得它在整个前脸的装饰与表达方式上，还是紧紧贴合奔驰一贯的商务做派，看一眼就会感受到强大震慑力的鹰眼大灯还是这般迷人，复杂的内部灯组结构在展示奔驰本身的技术魅力。
中网是奔驰长期以来的亮点所在，进口的C级轿跑还没来得及换上奔驰的新设计标志，但双标识仍旧会是它提升整体品牌氛围的诀窍。
满天星将横幅镀铬装点得更加现代化，而在不同的细分型号中，奔驰C级进口车还将提供传统的斯图加特盾牌，以满足不同审美与年龄段的消费者。
既然是轿跑车，运动套件自然不会缺席。现在整个BBA都在使用三分区结构保险杠来强调运动型号，这台奔驰轿跑车同样如此，只不过，伴随着AMG-Line套件而来的导流孔扰流面板，在奥迪A4、宝马3系、奔驰C级三者之中显得更加夸张，而对于那些本身就是想要更为个性的运动发烧友，这样的夸张的确是心之所向。
从导流孔扰流面板上产生的气流，会为车辆带来三项改善：第一，它会直接实现进气，从而降低车辆行进间的制动卡钳温度；第二，它会引导空气向中央进气格栅方向靠拢，以辅助引擎的空气充分燃烧；第三，一部分空气也会聚集在前唇周围，从而为车头带来更大的下压力，这对于运动轿车来说是相当重要的部分，并让它在动态操控之中闪耀光芒。
比国产更贵？进口配置真不赖
的确，从实际价格来说，奔驰C级轿跑车还是比刚刚更新的北京奔驰C级长轴距要稍贵一些，而这样的价格差并不会完全从配置方面完全弥补回来，但若我们非要刨根问底，那么进口车型的配置优势在某些方面还是存在的。
比如轿跑车的天窗，它与国产型号保持了相同的电动调整设计，但进口版本除了在外部获得了全涂黑的车顶外，还将会实现全面启闭空间，也就是我们通常在配置列表中看到的可开启全景天窗，它对于休闲驾驶来说会更加重要。
另外，进口C200轿跑车还提供了感应尾门选装，这也会增加一定用车质感。同样提供电动便捷调节的还有方向盘，全真皮多功能方向盘可以完成快速拨片换挡，也能够进行电动的高度与前后位置调节，让每一位驾驶人都找到最合适、最舒服的把控位置。
进口轿跑车还有一项明显优势，是在我们打开车门的一瞬间就会注意到的，尽管入门的C200型号其真皮座椅仍是选装，可这足以以假乱真的仿皮材料座椅，却采用了运动设计。
即便是不提供腿托，它对于驾驶人与乘客的肩部、颈部支撑都更符合人体工学，加上标配的电动座椅带位置记忆功能，其视觉感官与乘客品质也都有了提升。
共享国产引擎，奔驰拥有最好的变速箱
动力方面，C200作为入门型号会获得与国产C200L完全相同的1.5T，在这方面进口车与国产车不会产生任何参数差异，156Ps/250N·m的入门参数虽无法让拥有4.7米车身的轿跑车变得多么强劲，可在全系标配的先进9AT支持下，动力的积极性与平稳表现还是令人印象极深。
尽管输出数据没有调整，可是在转变为双门轿跑并拆下了一个座椅之后，C200轿跑车仍旧把破百成绩提升到了9.2秒，纵使这会让车辆承担更高的油耗，可7.3L/100km的工况数据对于硬顶跑车来说也已经非常节油了。
而在实际驾驶中，此次奔驰C200 Coupe取消了传统变速箱档把，9AT换挡将会在方向盘右后侧的怀挡中完成，加上换挡拨片的存在，其仍旧提供了两种换挡机构，不过对于驾驶人朋友们来说这或许需要一段时间来适应。
我们很难说奔驰是不是就拥有最好的变速箱，可是这台9AT无论是在可靠性、平顺度，还是在换挡积极性方面，都已经超过了同级搭载的7速DCT与8AT，即便是与手动变速箱比较，它的差别或许就在于你并不需要踩离合而已，高效的动能转换表现，也成就了C200轿跑车高性价比的豪华轿跑车表现。
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