编辑导语：在工信部最新的一批申报车型公示中，出现了一个我们格外熟悉的名字——比亚迪汉。这是这台自主中大型轿车的中期改款车型，新车在外观方面有小幅调整，而EV车型变化最大的部分则在于电池和电机，DM车型甚至换了内燃机。
2020年，比亚迪汉横空出世的惊世骇俗依旧记忆犹新。只是，当时初出茅庐的比亚迪汉带着比亚迪品牌稍显廉价的品牌形象和超过20万元的起售价使得其销量表现还存在很多未知数。而伴随着2021年的结束，这款比亚迪旗下定位最高的轿车也完成了上市后完整的一年，最终交出了117665辆的成绩单。显然，超过11万台的销量为比亚迪问鼎去年的中国新能源车销量冠军做出了可观的贡献。而比亚迪汉家族也逐渐壮大到了6款车型。
不过，在新能源车更迭速度更快的当下，比亚迪汉已经算不上一款新车了。大概，比亚迪自己更深知于此，于是在上市还不到两年之后，比亚迪汉的中期改款车型便出现在了工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示（第352批）中。其中汉家族的纯电车型和插电式混合动力车型均做出了更新。
此次公示的比亚迪汉家族车型一共有5款车型，包括两款纯电车型和三款插电式混合动力车型。其中，两款纯电动车型，即汉EV采用了相同的电池包，电机方面则分别搭载的是单电机和前后双电机；而三款混动车型则选用了两种电池，电机方面则是三种完全不同的配置。
电池容量更大，电机功率更高
在此次公示的五款车型中，最受关注的无疑是两款汉EV车型。根据驱动电机的不同，按照现款车型的命名规律的话，应当分别叫做超长续航版和四驱高性能版。而新车采用的更大容量的电池也的确更能支撑起前者“超长续航版”的名号。一块容量为85.44kWh的电池包被塞进了新款比亚迪汉EV的底盘，相比现款的超长续航版车型，电池容量增加了8.54kWh。而更大的电池似乎也为比亚迪汉提供了搭载更大马力电机的底气，单电机车型的前置电机提高了17kW，达到180kW；而双电机车型在保留了前置电机的基础上又在后桥上加入了一台200 kW电机。
相比于电池和驱动电机的进步，工信部给出的续航里程则要更加瞩目，单电机车型达到了715公里；双电机车型610公里的表现也超越了现款超长续航车型。目前，比亚迪汉在售车型中，续航最长的为605公里（NEDC工况）。不过，此次公布的715公里的成绩并未申明工况，至于续航是否提升了110公里之多，还需要实际验证。不过，电池容量的大幅增加是毫无疑问的。
汉DM改名汉DM-i，内燃机功率不升反降
在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在去年大杀四方之后，作为王朝家族的旗舰成员，采用更新的技术无可厚非。只是，曾经搭载的2.0升排量的内燃机也被替换为了和上述DM-i车型一样的排量——1.5L，这多少有些令人遗憾。好在，102kW（约139马力）的功率让其保住了中大型轿车的那份体面。根据数据表现来看，这台排量1.5升的内燃机和宋PLUS DM-i四驱旗舰版一致，也就是说这会是一台1.5T的发动机。但相比此前拥有192马力的2.0T发动机而言，发动机部分的马力还是下降了不少。
而提升的部分则在于纯电续航能力的提升，甚至汉DM-i车型的电池容量有着翻倍的增长。目前在售的两款汉DM车型采用了相同的动力总成和电池包，内燃机部分均为192马力，匹配180kW的后置电机，电池容量15.2kWh，纯电续航81公里（NEDC工况）。而新款车型提供了18.316kWh和37.555kWh两种，驱动电机则多达三款，分别为145kW、160kW和160kW 200kW的双电机组合，续航里程则从101公里-206公里（WLTC工况）。
由此可见，改款后插电式混合动力版本的比亚迪汉更加偏爱燃油经济性。至于采用单电机的汉DM-i车型，更适合称作长续航版，而不是此前的性能版。
外观大同小异，细节处小幅修饰
和大多数品牌的中期改款一样，比亚迪汉同样在外观造型上进行了小幅的修饰。最显著的变化在于前包围处，两侧侧空气帘的黑色饰条进一步向内侧延展，更加贴近Dragon Face 设计语言的“龙须”形象。尾部更加扁平化的尾灯被赋予更暗的色调，深邃的神秘感呼之欲出，这也是整个外观变化中我最青睐的部分。
另一方面，根据选装轮毂提供的照片来看，可选的轮毂样式非常丰富。而其中的翠绿色卡钳无疑是其中瞩目的部分，与其匹配的则是采用打孔设计的刹车盘，这有利于刹车的抗热衰减性能，这套制动系统大概率会提供给高性能车型上。同时，选用的轮胎也是偏向于运动性的马牌MC6，宽度达到了245mm。此外，更有利于续航表现的半封闭式轮毂也出现在了选装单上。
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