近些年,尤其是进入21世纪以来,中国民航业快速发展。越来越多的城市修建了民航机场,通了飞机。一大批国内外航线相继开通,空中的航线也是越来越多 。每天都有各国航空公司,不计其数的各种类型飞机,从我们的头顶上飞过。但在中国有一块空域,对于民航飞机来说,那就是“禁地” 。

飞机为啥不飞越太平洋(北京上空为什么不准任何民航客机飞越)(1)

那就是中国首都北京上空,更具体一点,应该是五环,包括五环以内的区域上空 。中国国内也仅有北京上空禁止民航飞机进入。其他大城市,例如广州,上海等城市市区,均允许民航飞机穿越 。

北京首都国际机场位于北京市区东北方向,北京大兴国际机场位于北京市区南部。两座民航机场都远离市区, 起降基本上都不会影响到市区,更不会进入市区空域。下图是北京首都国际机场,进出港航班的飞行轨迹图。可以清晰的看到所有的飞机都绕开了北京市区,都是从外围经过。

这样的禁飞不仅仅是对于中国国内航空公司的飞机,对于世界上任何国家的民航客机都是如此 。所有进入中国领空的民航客机,都不准未经允许穿越北京市区上空,所有民航客机必须遵守。

飞机为啥不飞越太平洋(北京上空为什么不准任何民航客机飞越)(2)

首都国际机场12月27号所有进出港航班飞行轨迹图

为何民航客机不允许直接穿越北京市区上空?

之所以划定北京上空作为禁飞区,出于多重考虑。

所谓禁飞区(No-fly zone),指某一地的上空,禁止任何未经特别申请许可的航空器(包括飞机、直升机、热气球等)飞入或飞越的空域。

划定禁飞区很大一部分原因是出于安全考虑 。例如在此区域内部,涉及国防军事安全,政治安全等。具体就不细说了。如果不划定禁飞区,航空器进入此区域,可能会产生不利影响或造成不可估量的损失 。北京作为中国的首都,其地位和重要程度不言而喻,对北京市区制定一些特别规定,也是完全合理的举措。

飞机为啥不飞越太平洋(北京上空为什么不准任何民航客机飞越)(3)

万米高空的飞机

由于划定北京市区作为禁飞区 ,就诞生了一个在飞行员口中常说的“北京大拐弯”一词。 如果是从北边进入中国领空,而落地机场在北京南方的航班,都必须先飞行至北京以北空域,但同时不可进入北京市区上空,随后飞机向南进行一个近90度的大转向,再飞往目的地 。

飞机为啥不飞越太平洋(北京上空为什么不准任何民航客机飞越)(4)

从飞机航线图上看,在北京附近就形成了一个90度左右的大拐弯。这样飞行,飞机很明显绕路了,但是没有办法,这是强行规定。飞机员必须按照管制的要求,按照规定的航线飞行,经过一个个导航点。

其实啊,一国首都上空划定禁飞区,并不是中国的独有现象。在很多国家都有这样的规定,首都上空作为禁飞区,民航客机禁止进入。如英国伦敦便是。英国的民航运输业十分发达,伦敦作为英国的政治,文化,经济中心 ,每天都有上千架往返于欧洲和美洲,以及国内的飞机从伦敦附近空域经过。但就是绝对不允许进入伦敦市区上空。

如果有飞机误闯禁飞区上空,后果如何?

飞机未经允许,误闯入禁飞区上空也不是没有发生过。但基本上都不是飞行员故意而为之。这种情况基本上都发生在国际航班上,国内航班的飞行员,对此规定都非常熟悉,对此区域的航线也非常熟悉 ,怎么飞,飞行员都很清楚。

外国飞行员进入中国,与中国管制交流全部使用英文 。有时在语言交流上会产生误解,之前就发生过,俄罗斯全禄航空的一架飞机,误经过北京市区上空 。当然后面肯定有处理措施,不可能让你经过了,口头警告一下就完事儿 。后果处理当然涉及航空公司、飞行员、管制员等等,过程可能还有点复杂 。

飞机为啥不飞越太平洋(北京上空为什么不准任何民航客机飞越)(5)

俄罗斯全禄航空波音747-400

即使飞机是在万米高空,飞机也同样不能飞越北京市区上空。规定就是用来遵守,而不是用来打破的。

北京南北长约176公里,东西宽约160公里,以现代民航客机巡航速度,这段距离大约只需要10分钟左右。但因为绕行就需要花费,至少15~20左右分钟的时间。但飞机既然来到了中国领空,就必须按照中国的规矩飞行。

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