飞机为啥不飞越太平洋（北京上空为什么不准任何民航客机飞越）

近些年，尤其是进入21世纪以来，中国民航业快速发展。越来越多的城市修建了民航机场，通了飞机。一大批国内外航线相继开通，空中的航线也是越来越多 。每天都有各国航空公司，不计其数的各种类型飞机，从我们的头顶上飞过。但在中国有一块空域，对于民航飞机来说，那就是“禁地” 。

那就是中国首都北京上空，更具体一点，应该是五环，包括五环以内的区域上空 。中国国内也仅有北京上空禁止民航飞机进入。其他大城市，例如广州，上海等城市市区，均允许民航飞机穿越 。

北京首都国际机场位于北京市区东北方向，北京大兴国际机场位于北京市区南部。两座民航机场都远离市区， 起降基本上都不会影响到市区，更不会进入市区空域。下图是北京首都国际机场，进出港航班的飞行轨迹图。可以清晰的看到所有的飞机都绕开了北京市区，都是从外围经过。

这样的禁飞不仅仅是对于中国国内航空公司的飞机，对于世界上任何国家的民航客机都是如此 。所有进入中国领空的民航客机，都不准未经允许穿越北京市区上空，所有民航客机必须遵守。

首都国际机场12月27号所有进出港航班飞行轨迹图

之所以划定北京上空作为禁飞区，出于多重考虑。

所谓禁飞区（No-fly zone)，指某一地的上空，禁止任何未经特别申请许可的航空器（包括飞机、直升机、热气球等）飞入或飞越的空域。

划定禁飞区很大一部分原因是出于安全考虑 。例如在此区域内部，涉及国防军事安全，政治安全等。具体就不细说了。如果不划定禁飞区，航空器进入此区域，可能会产生不利影响或造成不可估量的损失 。北京作为中国的首都，其地位和重要程度不言而喻，对北京市区制定一些特别规定，也是完全合理的举措。

万米高空的飞机

由于划定北京市区作为禁飞区 ，就诞生了一个在飞行员口中常说的“北京大拐弯”一词。 如果是从北边进入中国领空，而落地机场在北京南方的航班，都必须先飞行至北京以北空域，但同时不可进入北京市区上空，随后飞机向南进行一个近90度的大转向，再飞往目的地 。

从飞机航线图上看，在北京附近就形成了一个90度左右的大拐弯。这样飞行，飞机很明显绕路了，但是没有办法，这是强行规定。飞机员必须按照管制的要求，按照规定的航线飞行，经过一个个导航点。

其实啊，一国首都上空划定禁飞区，并不是中国的独有现象。在很多国家都有这样的规定，首都上空作为禁飞区，民航客机禁止进入。如英国伦敦便是。英国的民航运输业十分发达，伦敦作为英国的政治，文化，经济中心 ，每天都有上千架往返于欧洲和美洲，以及国内的飞机从伦敦附近空域经过。但就是绝对不允许进入伦敦市区上空。

飞机未经允许，误闯入禁飞区上空也不是没有发生过。但基本上都不是飞行员故意而为之。这种情况基本上都发生在国际航班上，国内航班的飞行员，对此规定都非常熟悉，对此区域的航线也非常熟悉 ，怎么飞，飞行员都很清楚。

外国飞行员进入中国，与中国管制交流全部使用英文 。有时在语言交流上会产生误解，之前就发生过，俄罗斯全禄航空的一架飞机，误经过北京市区上空 。当然后面肯定有处理措施，不可能让你经过了，口头警告一下就完事儿 。后果处理当然涉及航空公司、飞行员、管制员等等，过程可能还有点复杂 。

俄罗斯全禄航空波音747-400

即使飞机是在万米高空，飞机也同样不能飞越北京市区上空。规定就是用来遵守，而不是用来打破的。

北京南北长约176公里，东西宽约160公里，以现代民航客机巡航速度，这段距离大约只需要10分钟左右。但因为绕行就需要花费，至少15~20左右分钟的时间。但飞机既然来到了中国领空，就必须按照中国的规矩飞行。