买新还是买旧？
20万和Model S是怎么都关联不到的两个词，21款Model S售价88.999万起，但这事儿现在还真实发生了，你还有两种选择。
选择一，花20万买特斯拉Model S，早期韭皇款Model S的二手行情就在20万上下，去海鲜市场收还要再便宜一点儿。
肯定有车友会质疑，老掉牙的特斯拉还能开？
K哥试驾过同事从她哥手里继承下来的15款特斯拉Model S，花20万买真不亏。
u1s1，做工确实烂，比如松松垮垮的无框车门，异响，卡得不能再卡的车机，但是机械素质还是百万级的。
底盘包括悬架的紧绷感表现出了让人意外的水平，而且还是空气悬架。
搭配超充速度还是挺快的，逛一个超市的时间电就快充满了，平常代步真不差。
那她哥为什么要换了这台老Model S呢？因为人要换迈凯伦了。
ok，接下来说选择二，售价19.98万起的哪吒S，定位中大型新能源车。
其实都不用K哥自报家门了，看哪吒S的外观和内饰你们都会清楚了，这是一台不折不扣的平替版“Model S”！
车身尺寸也是和Model S非常接近，准确的说是比Model S还要大一点儿。
关于设计就不展开讲了，见仁见智，K哥觉得是介于小鹏P7和零跑C11之间，内饰是稍显平淡了点，比Model S多了一块副屏。
主要讲讲这台车的版本和参数，目前已经上市了，但交付时间要到第四季度。
车型分为增程版和纯电版，增程版售价区间为19.98-23.98万元，几个关键的参数直接列在下文了。
后置后驱，百公里加速时间6.9秒，电池组容量43.88kWh，CLTC纯电续航里程310km，快充时间0.58小时，搭配1.5L四缸增程器，加92号油，WLTC综合续航1160km。
增程是否先进就不讨论了，在增程的电车中K哥觉得哪吒S的参数还是挺能拿得出手的，特别是纯电续航里程突破了300km，意味着纯电的使用场景更多了。
纯电版分为单电机后驱和双电机四驱两个版本，前者售价24.58-31.98万元，后者售价27.98-33.88万元。
详细参数可以见下面这个表格。
可以看得出来在纯电版上哪吒S也不含糊，性能和续航表现都能在头部挤一挤。
K哥倒也不是想说哪吒有多好，透过现象看本质，还得是国内成熟的供应链体系，让一家小厂用上了能比肩头部的硬件。
多说一嘴，众泰要是能多活几年的话，没准就不一样了。
玩得透供应商的一般配置都不会低，这台哪吒S也是一样。
比如主流的8155芯片、AR-HUD、NAPPA真皮、座椅通风、加热、激光雷达等配置都有，就看你选择哪个版本和价位的车型了。
但有一点K哥特别不理解，为什么要取消车内的物理按键？
为了看起来更像特斯拉吗？连座椅调节按钮都省了，让本来简单的事变得更复杂。
驾驶部分得有试驾车再说了，据说表现还不错，好歹悬挂是给了双叉臂五连杆，但是...emm，我为什么会因此有了一点点不必要的小担心？
综上，哪吒S的硬件其实很抗打，特别是在20-30万这个价位。
但是品牌实在是拿不出手，这家车企从头到脚都透露着一股小厂的做派。
比如一开始出的低端SUV，最后一部分流入了出行市场，难免让人把它和杂牌归为一类。
另一方面销量是靠口碑积累的，看到和高合一样的内饰，K哥就特别怕这台车和HiPhi X一样开了几万公里后就因为做工不行而松松垮垮。
面对新车销量的不及预期，哪吒给出的措施是增加部分车型的配置，这点也有头痛医头脚疼医脚的意味。
还有一点是来自于CEO的言论硬伤，反正因为这事儿K哥对这个品牌没有什么好感。
前段时间那句“反对造跑车，花花公子才开跑车”就是哪吒汽车的CEO周鸿祎说的。
有时候用互联网思维造车是好事儿，但有时候也会因此办了坏事儿。
说回车本身，花20万买一台Model S平替确实是看起来稳赚不赔的事。
但可能相比赚的，K哥更考虑的是后期的质量可不可靠、未来品牌还在不在、CEO有没有被人喷下台等一系列疑难杂事。
想想就觉得买Model S真是一件美事，只需要担心钱够不够。
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