在昨天的国家部委新闻发布会上，发改委公布2021年居民可支配收入为3.5万元，比十年前增加了八成，每百户居民拥有私家车37辆。按照联合国标准，中国人民的生活已进入相对殷实的富足阶段。可以说，这十多年来，国家的发展非常快，社会面貌焕然一新，我们的收入几乎翻了一番，生活更加美好幸福。
当然，伴随着社会的发展，物价也在温和上涨，各种大宗商品、矿产、原油以及各种生活用品等，特别是人工成本，更是上涨得厉害。不过大家发现没有，什么都在涨，但是汽车的价格不但没有涨，反而下降了。比如现在的丰田凯美瑞最低配是17.98万元，十年前是18.38万元；现在的2022款大众朗逸最低配1.5L手动风尚版是11.39万元，十年前是11.68万元；现在的奥迪A6最低配是41.98万元，十年前是40.98万元，表面上看是涨了一万元，但是终端优惠巨大，实际上还是降价了，等等。
是不是很奇怪？制造汽车的各种物料成本、人工成本都在上升，并且现在的汽车比十年前的汽车配置更高、技术更先进，但是价格不升反降，是为数不多的“加量不加价”产品。这究竟是为什么呢？
1、汽车暴利时代终结
在十多年以前，汽车还没有大规模进入普通家庭，它是作为奢侈品存在的，价格当然是非常高的。当初桑塔纳刚进入中国的时候，成本只有几万块钱，售价却将近二十万元，那时普通老百姓一年才挣几千块钱。其它的各种合资、进口车售价也极其高昂，随随便便一辆车就要几十万。可以说，在那段时间里，各大车企在中国市场上收获了高额的利润。
把这些车拉下神坛、让汽车从奢侈品变成普通消费品的，是国产自主品牌汽车。虽然刚刚诞生的国产车还很弱小，质量也无法与这些合资车相比，但是却解决了“有”和“无”的问题，让普通老百姓也能买得起汽车了，让汽车成功进入了家庭。从此，合资车和进口车才低下了高傲的头颅，逐渐地降低售价，让汽车回归到合理的价格区间。即使是现在，如果没有国产车的牵制，合资车的价格照样能上天。所以，支持国产车，其实就是在保护我们自己。
2、汽车平台化设计，降低了研发和制造成本
现在各大车企，几乎都采用“平台化”的设计方案，比如大众的MQB、丰田的TNGA、沃尔沃的SPA等。这种平台化设计，同平台的汽车基础结构相近，零部件的通用性更强，这样就极大地降低了汽车的研发和制造成本，给汽车降价打下了物质基础。还有就是，这种平台化设计可以有更多的车型来分摊研发成本，分摊到每一辆车上的研发成本就降低了，或者可以更快的将研发成本分摊完毕，客观上降低了汽车的售价。
3、汽车制造技术与工艺进步，自动化大规模应用，降低了人工成本
现在的汽车制造过程，从冲压、焊装、涂装到总装，几乎都是自动化，人工使用量越来越少了，这样就大大地降低了人工成本。有些技术特别先进的车企，甚至可以实现“黑灯化生产”，偌大的生产车间里，只有寥寥几个人在看机器设备，几乎没有人工参与了。虽然社会上人工越来越贵，但是汽车上附加的人工成本事实上是在下降的。
4、汽车零部件供应商增多，竞争激烈，成本下降
随着中国工业技术的进步，整体制造水平也随之上升，现在有越来越多的中小企业有能力为车企供应零部件，这就导致汽车零部件行业竞争越来越激烈，内卷严重。这是车企乐于见到的，这样可以让车企的采购成本下降。并且车企每一年都会强制零部件供应商降低价格，否则就换人，所以这些零部件供应商会拼命地降低生产成本，降低用料标准，这也是汽车简配的一个重要因素。
5、汽车的用料标准在降低，物料成本在下降
现在的汽车与之前的相比，发动机、变速箱、各种安全装置、各种电子设备是更先进了，成本也更高了。而在底盘、车身、内饰方面，用料标准却降低了。比如以前的汽车，车身都是用双面镀锌钢板、防锈工艺严格、车身钢板厚度较大、强度较高，汽车的整备质量也更高；底盘用料厚道，做工扎实，多连杆悬架、铝合金摆臂随处可见，而现在的汽车底盘用料标准比以前降低了很多，质感也更差了；在内饰做工方面差距就更大了，以前的汽车，真皮座椅、布艺内饰板等几乎是标配，不像现在大规模使用塑料，在质感、豪华度方面差多了。
这样综合比较下来，可以看出，虽然制造汽车的各种物料成本在上涨，但是汽车使用各种先进技术与工艺，把这些成本都吸收、摊平了，再加上挤出虚高的利润水分，汽车的综合成本并没有上升多少，甚至还有所下降，这就是汽车价格不升反降的主要原因。不过个人感觉，汽车的价格还是没有降到位，在欧美日等汽车发达国家，一个普通人一年的工资就可以买一辆相当不错的汽车，什么时候中国也能做到这一点，汽车价格才算是真的到位了。
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