目前湖南省重点推进开工建设的时速350公里的高铁当然首推长赣高铁，这个毋庸置疑。那么除了长赣高铁，排在第二的应该就是邵永高铁。按计划，邵永高铁预计应该会在今年底明年初启动建设。今天就和大家一起来仔细说说这条邵永高铁。
邵永高铁在2021年湖南省重点项目建设名单中排在第二
邵永高铁作为国家八纵八横 中的南北通道呼南高速铁路干线铁路的重要组成部分，规划正线全长110公里，设计时速350km/h。起于湖南邵阳站，止于湖南永州站。在邵阳市区与怀邵衡交汇，并连接娄邵铁路；在永州市区和衡柳铁路交汇，并连接规划建设的永清广高铁。这条高铁对邵阳和永州两市来讲，重要性不言而喻了。两市也均保持积极态度，争取该铁路早日开工。2021年8月31日，邵阳至永州铁路（可研修鉴）评审会在北京举行，可研修鉴方案顺利通过。那么同样作为呼南高铁湖南段的益娄、娄邵段为何迟迟不见踪影，反而是邵永段能够插队提前建设呢？这中间除了邵阳、永州两市的积极争取之外，省里的重视肯定也是少不了的。
邵永高铁在呼南通道中的位置
接下来就和大家分享分析一下湖南省为何目前如此重视这条高铁。
第一、从完善湖南全省高铁网络的发展需要来讲，纵观湖南省来讲，目前所有地级市中，只有邵阳和永州没有时速350公里的高铁，这肯定让邵阳和永州人民心理不快。张吉怀高铁通车后，湘西州、张家界将拥有时速350公里的高铁，2022年常益长高铁通车后，常德、益阳也将拥有时速350公里的高铁。那么对于邵阳和永州来讲拥有时速350公里的高铁既是为了向省内其他地市看齐，同时也能完善全省的高铁网络，做到省内全面均衡发展。如湘西地区能更加通过怀衡铁路、邵永高铁和将来的永清广高铁缩短至珠三角的距离。
湖南省铁路建设规划图
第二、从经济发展方面考虑，邵阳作为湖南传统的工业重镇，近些年因为受到交通的节制，经济发展已明显落后于其他市州，省内其他市州早已开通高铁，而邵阳市区近几年才依靠怀衡铁路融入省内高铁家族。而永州和郴州一道作为湖南南部面向两广的门户，郴州这些年利用区位优势加上高铁的通车，已经实现了后发赶超，其原因主要是高铁缩短了到长沙和珠三角的距离。反观永州就缺少这样的优势。在高铁横飞的时代，邵阳和永州一样，都迫切需要一条真正意义上的高铁来快速的连接省会城市和沿海发达地区。
邵永高铁
第三、长沙亦欲借邵永高铁和规划的永清广高铁打通通往广西和珠三角的第二快速通道，缓解将来京港高铁湖南段的压力。目前长沙至邵阳的动车全程213公里，未来加上邵永高铁110公里，长沙至永州的全程共计约323公里。这样一来长沙经邵阳至永州的高铁里程将和长沙经衡阳至永州（全程312公里）的里程相当。这样长沙通往广西方向和南下（沿规划建设的永清广高铁）珠三角就可以取道邵永高铁，可谓一举多得。
长沙至永州高铁双通道
第四、为省内后期的高铁建设铺路，不难发现，时速350公里的邵永高铁目前为“断头路”，所谓的“断头路”是说两端均没有连接同样时速的高铁。邵阳市区连接的怀衡铁路是时速200公里的客货共线快铁，娄邵改扩建后也仅是时速200公里的客货共线快铁，（娄底～双峰北区间的时速更是只有160km/h）。永州这边连接的衡柳铁路也一样是时速200公里的客货共线。那么省里积极支持邵永高铁的修建，除了上述原因之外，后期肯定还会建设同样标准的娄邵高铁和永清广高铁来对接邵永，从而促使长沙高铁米字型枢纽得以实现。另外，目前邵永两市的火车站改造也均做了邵永高铁的接入条件，为将来邵永高铁的开建提供充足保障。
长沙米字型高铁网络建设规划图
目前呼南大通道虽然国家已经进行规划，但是在河南、湖北段均有太多路段不确定，湖南段也仅有邵永高铁开始启动，后期呼南湖南段是否能全面打通仍是未知。不过邵永高铁在此情形下鉴于上述多种原因肯定是可以提前开工建设的。毕竟作为目前国家规划的南北主通道呼南高铁的一部分，争取国家的建设资金应该是没有问题。
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