前言
2022年上半年，全国交通运输系统深入贯彻落实党的十九大和十九届历次全会精神，以新时代中国特色社会主义思想为指导，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，推动综合运输服务高质量发展，统筹做好疫情防控和物流畅通保供工作，支撑交通运输经济平稳运行，为稳定产业链供应链、稳住经济大盘提供了有力保障。
上半年，运输供给与市场需求波动加大，铁路、公路、水路、航空运价总体呈现稳中有升态势，快递价格持续低位运行。
1铁路运价总体平稳
客运方面，海南环岛高铁、青荣城际、宁安城际、郑渝高铁渝万段、京广高铁京武段线路运行的动车组列车实施灵活的差异化定价策略，票价下调最多达34%。铁路部门根据最新疫情防控措施，动态灵活安排运力，多次相应调整客票预售期天数及退票退费政策，对疫情导致停运车次免收退票手续费。二季度，中国铁路哈尔滨局担当动车组列车执行票价优惠方案，票价下调5%-30%。货运方面，为助力长三角地区复工复产，5月，铁路部门调整上海港重箱运费、发到站装卸费、空箱运费，以最优运价降低企业外贸成本。
2公路运价小幅波动
道路普货整车平均运价指数为100.99，同比上涨5.3%。1-2月，随着春节假期和节后复工复产，道路货运需求恢复，带动公路运价上涨。3-5月，受疫情影响公路运价指数小幅回落后由降转升；6月，汽油、柴油较年初分别增长20%和30%以上，公路运价再次上涨，普货整车运价指数达到104.61高点。道路集装箱运价指数总体较为平稳，平均值为99.4，同比下降1.5%。
3海运运价高位回落
受航线运力提升、航运市场需求放缓等影响，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）总体高位运行，但与去年下半年相比，出现明显回落；2022年上半年均值为2278点，2021年下半年均值为3619点，环比大幅下降37%。中国沿海散货运价指数（CBFI）也呈现下降趋势，上半年均值为1113点，比2021年下半年的均值1338点，下降17%。国际集装箱海运运价整体下降，上海出口集装箱运价指数（SCFI）较年初下降17%。
2022年上半年波罗的海干散货运价指数（BDI）变化
2022年上半年中国沿海散货运价指数（CCBFI）变化
4民航运价波动上涨
受俄乌冲突、原油价格上涨等因素影响，国际航空货运价格先降后升，中国至欧洲航空单公斤运价由跌至10元转为升至40元左右。2月以来，航空公司恢复征收燃油附加费且持续上调，由于航空市场需求尚未完全恢复，航空公司大多采取提高票价方式，客运票价呈现上升态势。5月，财政部、民航局联合实施阶段性国内客运航班运行财政补贴，对四类国内航班予以资金支持，帮助民航企业缓解经营压力。
5快递价格保持低位运行
1月，快递价格出现大幅回升，随后再次回落低位，快递市场维持较强竞争格局。上半年，快递平均单价为9.7元/件，同比下降2%，其中，同城、异地快递业务平均单价分别为5.34元/件、5.53元/件，分别同比下降11.7%、5.2%，国际/港澳台快递业务平均单价为62.37元/件，同比上升10.2%。
2022年上半年快递平均单价走势
6城市客运价格改革不断深化
受燃油价格上调影响，青岛、商洛、辛集等城市巡游出租车起步基准价及车公里租价上调10%-20%，杭州、石家庄、十堰、荆门等城市加收燃料附加费0.5-2元/车次，淮安、黄石等城市春节加收浮动费用5元/车次。6月以来，石家庄、保定、马鞍山、龙口等城市公共汽电车进行季节性票价调整，空调车票价上涨25%-50%。
注：报告中有关数据主要来源于交通运输部、铁路局、民航局、邮政局等相关部门、机构官网公开数据。
作者：交通运输部规划研究院“综合运输服务能力监测”课题组
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