作者 —— 咖加用户：Chris Walker
“新势力”这个词究竟代表着什么？就算盖住车标，我也能通过一辆车的设计来判断这是不是新势力。而新势力的共同点究竟是什么，这个问题困扰了我许久。高合HiPhi X，在我看来是一个“新势力”值拉满的车，也向我揭示了“新势力”造车的本质。
可进化超跑SUV，虽然官网上这么说，但我还是觉得如果用“超跑”和“SUV”这两个标准来要求HiPhi X有些欺负人，还是看看HiPhi X算不算是一辆正常车吧。
空间和座椅
HiPhi X前后两排座椅的设计思路和造型并不存在明显区别，坐垫角度OK，形状勉强合格。靠背设计非常阴间，腰部支撑比靠背主体凸出来一大块，怎么调也调不到舒服的位置。但座椅可调范围很大，可以轻易找到一个又低又靠后的坐姿。
后排座椅和前排座椅的问题是一样的，腰部支撑只有在保持普通SUV坐姿的时候才算得上可以接受。靠背放仰后如同在腰下面垫了个枕头，非常难受，手托与靠背角度无法在靠背放平时保持基本水平，这意味着背巨大的可调节角度和座椅一体安全带失去了意义。腿托还算比较舒适，座椅可以前后左右两轴调节位置，但第二排座椅只能算是有MPV的硬件功能，却与真正的好座椅相距甚远。
副驾驶空间的布置取消了传统的手套箱，一般的随车文件可能就不太好找地方放了。而副驾驶位置因为没有踏板，坐姿可以比主驾驶更靠前一些。
第二排将座椅调整到最后的时候空间非常宽敞的，右侧座椅空间和MPV差异不大。
左侧座椅的空间稍小，但也很奢侈了。
第三排座椅不出所料地采用了小板凳坐姿，舒适性谈不上，也就短途应急用。因为进入第三排受制于车内纵向空间过小，无法进入第三排，就不评价座椅舒适度了，至少这两个座椅对我来说是“肉眼可见”地不舒服，坐垫又平又窄，这点倒是非常SUV。
后备箱空间完全可以满足6座短途出行和4座长途出行需求。整体看来高合HiPhi X的总布置对空间利用还是比较充分的，就是不合格的座椅模型设计完全浪费了总布置的优势，座椅建议回炉重造，现在的静态舒适性以60万的标准来看完全是不合格水平。
内外饰设计
一坐进来就能看到满眼的屏幕，倾斜的A柱营造了非常特别的视觉体验。左侧A柱的盲区比较碍事，三角窗尺寸很大，能起到一些补救作用。其他的就还是新势力那一套，到处都是屏。
但值得肯定的是这块中控屏常用的位置都是比较容易触摸到的，调节空调也触手可及。在车外环境光变化时中控屏幕变色也很迅速，不会出现进类似于小鹏P7进隧道后白底屏幕晃眼的问题。
方向盘上主要的多功能控制是靠两块触摸板，平常开车的时候触摸板硌手不说，甚至还设计了两指滑动这种需要将手完全离开方向盘才能进行的神奇操作，简直就是智障一般的功能。
方向盘前后调节范围很大，可以调节到非常舒展的坐姿，当然这对于一台60万的车来说也是应该的。
车外没有传统的门把手，从外边开车门主要靠B柱上的两个按键。第二排这个“社死车门”倒是很好地解决了上下车碰头的问题，下雨天的开启判定也可以通过自动雨刮的传感器来解决（不确定有没有做这方面标定）。开门动作是由电机完成的，会自动判定旁边的空间来决定开门角度，但有时候站的离车太近也会导致门只开一个非常小的角度，剩下的全靠手生掰开。这个功能印象里只有劳斯莱斯才有，说高级也高级，但确实做的不是那么好用，还有待打磨。
车顶玻璃对阳光的隔绝还可以，起码在冬天有雾霾的天感受不到太阳的存在。
座椅能左右移动并且有独立扶手，门上的小台子完全多此一举，浪费空间，建议学学那些6座SUV和MPV都是怎么做的。
后排的控制集成在门板的触控屏幕上，这个设计非常高级，空调、座椅加热通风按摩都可以在这里控制，体验很好，绝对好评。不好的就是风窗升降用触控还是不太好控制，座椅通风效果不明显，不过空调操作非常简单，座椅加热很给力，按摩也比较舒服。
杯架结构很复杂，感觉用时间长了会异响，要是能直接集成在座椅侧面就没这么多问题了。后排出风口除了在图中的两个外在B柱上还有布置，作为一个注重第二排体验的车还算合格。
氛围灯设计地也很到位，没有特别铺张但又足够好看。高合HiPhi X的内外饰设计大概就是这样，没有特别影响使用的问题，设计也比较有新意，总布置没有浪费空间，对于新势力来说配得上一个好评了。
动力总成
高合HiPhi X配备前后双电机，除电机类型不同外最大功率都是220千瓦，系统总功率440千瓦。配备97千瓦时三元锂电池，标称NEDC续航里程550公里。在市区较拥堵地段乘员3人，室外16度室内开23度恒温空调的前提下表显平均电耗在20-22千瓦时/百公里，如果充分发挥车辆性能并且保持乘客舒适前提下电耗在30千瓦时/百公里左右。如果表显能耗值靠谱的话预计高速巡航也可以跑到300公里左右，市区则可以接近NEDC续航里程。70% 电量乘坐三个人，极限动力大概四秒多破百的样子，并没有很强，在新势力电动车里算是正常水平。
下面说说油门标定的问题，试驾期间主要尝试“舒适”和“运动”两种驾驶模式。舒适模式下油门Tip-in（从0深度才到某一深度）电机响应有些太过平缓，会给人一种不跟脚的感觉。究其原因还是油门踏板的标定导致前半段油门增益偏小，并且实际输出的动力曲线和踏板信号之间设定的延迟有些过大，导致开起来感觉不跟脚，小油门绝大多数时候都会觉得输出的动力比预期中小。当然也不能完全算是一个缺点，对于缺乏开大马力车的新手驾驶者来说这样更容易把车开的更平顺一些，但对于已经充分熟悉车辆的用户来说这样的标定属实拖后腿。运动模式下上述问题得到了一定改善，但增益层面优化不明显，响应稍有提升，个人认为既然都是运动模式了，完全可以让实际动力输出和踏板信号之间的关联更紧一些。
刹车标定是负分水平，踩踏力全段是一个相对线性的水平，但有一个非常明显的电刹车和机械刹车的分割点。前半段的制动力输出相对刹车踏板回弹力明显偏弱，后半段机械制动相对还线性一点。这就导致了一个非常致命的问题，轻踩刹车减速没有问题，直接重踩也没问题，但从轻踩到重踩的话就会因为前段制动力以及踏板关联的制动力增益不足而导致减速不达预期，到临近停止时因为车距不足而不得不深踩刹车。朋友在刚上手这台车的时候就差点因为这个问题酿成事故，制动线性程度非常糟糕，精确制动则需要大量的练习来自己联想一个刹车力输出曲线图。而在启用机械刹车时又会有一个无法避免的制动力阶跃式上升，所以建议开的时候直接放到最低能量回收，需要制动时一步到位踩到机械制动区，这样才能获得一个相对合理且舒适的减速曲线。
方向盘后面有拨片，也可以用来快速控制动能回收。在中控菜单中调节选项是左弱右强，而方向盘拨片沿用了这一逻辑，点“-”是降低动能回收力度，点“ ”是增加动能回收力度。这样的逻辑和我们平时减速降档和其他电驱车干预动能回收力度的方式正好相反。并且在调节动能回收力度后车辆也需要至少两秒才能完成改变电刹车力度，虽然过程平顺但无法像一些电驱车那样快速调节动能回收力度，可以基本确定开发这个功能的工程师压根不开车或者没用过拨片，用拨片控制动能回收的功能是个半残，即便熟悉后也很难对提升能效起到正面效果。
极限动力对于这台总重超过2.5吨的车来说还是比较强的，问题都出在日常驾驶标定上。能看出来管事的有一些自己的想法在里面，但最终造出来因为打磨不到位或者工程师缺乏驾驶经验而一团糟，整体来看动力总成部分必须给差评。
悬架和转向系统
调校一台总重2.5吨的电动SUV不是一件容易的事情，而缺乏造车经验的高合在这方面翻车确实也是意料之内。在普通市区路面上行驶时能明显感觉到悬架异常松散，四个车轮各跳各的，同时伴随着非常多的颤动，所有震动过滤都拖泥带水，高级感完全谈不上，余震也掩藏在颤动后面几乎不会停歇。不敢说是同价位最差的悬架吧，但也可以说是差的非常有特色了。
转向手感一般，阻尼偏小，回正力矩会在在某个角度突然增加，表现还可以。车身跟随性一般，对于这个尺寸来说正常，但也不灵敏，指向比较模糊。操控感一般，速度快起来之后还是能感觉出来是一辆比较大的车。
主动转向很有用，在商场地库大角度转向时作用非常明显。但对于一辆占地面积如此巨大的车来说这也是应该的，不能算是优点，如果没有后轮转向的话在商场地库极有可能是灾难一般的存在。
车身宽度超过两米，加上车门自动开关，对于停车位的要求也很苛刻。有的时候停下了车门打不开，如果要保证车门打开的话还极有可能压到隔壁车位。停车环境不好的话买HiPhi X一定要慎重。
NVH性能
NVH表现是高合HiPhi X的绝对亮点，胎噪全速域都非常小，沥青好的话即便开到时速100也几乎没有声音，此时也仅仅是在A柱附近又轻微的风噪。相较之下路躁比较明显，但其绝对值并不算大，从传统的评价维度来看可以给个好评。但内饰异响非常多，相当于抵消了NVH方面做出的努力，最终成效也只能给个中评。
轮胎采用的是米其林Pilot Sport EV，从我的主观感受来说这条轮胎对于噪音的抑制甚至要远好过Primacy 4（不确定跟路面环境不同有没有关系）。但这条轮胎也有其局限存在，虽然名叫Pilot Sport，但与行驶方向平行的抓地力表现很一般，原地起步时甚至出现了左侧两个轮胎同时响胎的情况，所以建议不要轻易试探这个轮胎的极限。
总结
其实在开完这台车后，我反倒是对“新势力”这三个字有了非常深刻的理解，那便是：不管对与错，好用与不好用，就是要跟传统汽车不一样。高合HiPhi X就很好地体现了这一点，它身上的毛病和问题在其他新势力车上都能找到类似的影子。但在同时也不得不承认HiPhi X在电车总布置方面有自己的一套想法，敢于打破常规思维，并且最终成效比小鹏和蔚来这两个新势力都要好。把A柱进一步前移，尽量增加成员空间，甚至包括对于副驾前方空间可能性的探索都值得鼓励。在做到“新”的同时仍然保证了驾驶席大部分操作的合理性，这非常难得，这才是真正造福于消费者的创新。
但无奈，其他方面的表现相当平庸，像是一群不开车、不懂车的人混杂了几个高手造出来的产品，产品最终呈现的效果很差。估计还是“新”和所谓的“互联网思维”终毒害了这个项目，单纯为了与众不同而去创新，这样的思路不可取。如果要革燃油车的命，那最基本的要求就是燃油车能做好的你也必须做好，不然基本功都不行，吹来吹去都是些花拳绣腿，怕是很难给人掏钱的理由。
指导价60多万，值不值这个钱我相信大家心里都有数。
昂贵试验品
总评：★★☆
操控：★★☆
性能：★★★★
舒适：★☆
内饰：★★★
实用：★★★☆
价格：★★
PROS：
造型新颖，总布置有新意；
后轮转向拯救了日常使用场景；
隔音优秀；
CONS：
机械素质很差；
座椅舒适度堪忧；
内饰多处异响；
价格贵的要上天。
