或许是大家都被各种失控、自燃、股价暴涨暴跌所吸引，相比起蔚来、小鹏等新势力，华人运通—高合汽车的发声量、受关注程度远低于它们。
前几天高合汽车的首款车型——HiPhi X正式上市，指导价57—80万元，一上市就刷新了自主品牌最高价量产车的记录。看到这个售价，可能很多人会问：这车凭啥那么贵？有些后知后觉的朋友甚至会说，这是什么品牌的新车？
一开始教授也是这么想的，但是据了解高合HiPhi X目前已经收到数千张订单，而且还有两个月就可以把车交付给客户，另外HiPhi X比蔚来小鹏看得更远，向着全球最先进量产车这个目标去打造，教授也在正式交付前试驾了它们的工程样车（90%接近量产交付车），说实话，还真的有惊喜，试驾报告为你呈上。
本文内容较多，因为高合HiPhi X这款车真的非常多产品点，比得上豪华品牌的旗舰车型，所以以上是教授为大家提炼出几个要点。
从定位上，高合HiPhi X就看得足够远，据高合官方统计，世界上所有的汽车类型，包括各种旅行车、轿跑等等细分类型，一共有69种汽车结构类型，而高合的HiPhi X要做的就是第69 1种。
从形态上来看，HiPhi X上半身介乎于轿跑和两厢车之间，但同时它又有跑车的扁平化低姿态，其风阻系数低至0.27cd。
而下半身又有SUV的力量感，配备了米其林专门为纯电动车打造的22英寸轮胎，极具力量感，这样的类型确实是前所未见，是一个全新的物种。
尺寸和结构上，HiPhi X车长达到5.2米，轴距3.15米，是一辆妥妥的D级车，结构上分4座版和6座版，你可以把它当作轿车、SUV，甚至MPV，根据需求而定。
HiPhi X直接取消门把手，最为亮眼的莫过于它的NT展翼门，NT即No Touch无接触，全车包括四扇对开门，还有位于后排的展翼门，不管是对开门还是展翼门，都采用电控，打开角度都能接近90°，这是真正尊贵和豪华的表现之一。
这样的设计，在中国汽车史上是首创。
但是对于这样先进的设计和功能，网上有部分人却认为是噱头。
是不是噱头，真正用过的人才有发言权，而教授仅仅用了一天的时间体验，就被这项新技术宠得回不了头，也是教授首次在开关门这个事情上体验到：真正尊贵的感觉。
门的开启方式有四种：
1. 拿着钥匙，车辆检测到钥匙则自动打开；
2. 拿着手机，车辆通过蓝牙自动检测绑定的手机；
3.靠近B柱，人脸识别，门自动打开；
4.按B柱的按钮，可打开前/后门。
HiPhi X全车12个超声波雷达，【单个车门】上就有2个超声波雷达，四门共8个，加上车头4个共12个，能够精确判车身周围的人或者物体。
当你接近车辆，车门会根据你所处的位置，打开合适的角度，如果检测到有人或者旁边有车，打开绝对不会碰到旁边的人或者物体。
另外就是头顶的展翼门，有人担心下雨的时候是不是会淋湿乘员？不必担心，你能想到的，工程师不可能没想到，车辆自带雨量感应，下雨的时候是不会打开展翼门的，而且HiPhi X的淋雨密封标准是远超同行业的，不会出现Model 3的那种尴尬。
在HiPhi X这款车上面，教授第一次体会到，坐在劳斯莱斯里面开门是什么样的感觉，甚至可以说，HiPhi X的体验要高于劳斯莱斯，因为它的开门可以说是全世界最智能的。
反正教授这一天体验下来，我已经习惯了有人帮我开门的感觉，这种尊贵、体面的感觉是此前试驾过的车所没有的，当我再去试其他车，我一度站在那辆车前面等它的门自动打开，呆了一会儿才醒觉：这车没有自动开门，所以这是一种用了就回不去的体验。
如果说高合HiPhi X是最高科技最先进的自主品牌车型，可能有违广告法，但我要补充的是，实在找不到一辆比它更高科技的车型，因为它的硬件真的领先绝大部分车型（包括合资），也绝对对得起它的售价。
HiPhi X全车共500多个传感器，除了上文提到的12个超声波雷达，还有5个毫米波雷达位于车尾，两个前置摄像头、4个环视摄像头（后视镜、翼子板各一个）、6个高性能计算平台、300多个电动执行器，实现车内的各种功能。
仅仅是这些，硬件水平就比特斯拉或者蔚来要强。
轮圈上的车标LOGO，任何行驶状态下，永远保持垂直，是否似曾相识，不用怀疑，与劳斯莱斯的同款的，来自同一个供应商。
而轮圈里面，则是有Brembo提供的刹车系统；这点不用教授过多介绍。
再来就是灯，2个月前，奔驰S级的像素式大灯堪称全世界最先进的灯组技术，如今高合也用上了势均力敌的技术，灯组有1716颗LED灯组成，内置投影芯片，可以投影出各种标线、符号。
在像素式灯组的技术上，HiPhi X的灯组还具备可编程功能，如果你手动能力足够强，可以编程出任何你想要的图案。
同时，HiPhi X还配备了后轮转向技术，后轮的转动幅度为±5°，即最大10°的转角范围，使得其转弯直径低至11.6米，比特斯拉Model X12.4米还要低，跟奔驰S级差0.7米。
而来到车后，HiPhi X的尾厢感应系统又比现有的更先进，与传统的“脚踢”或者“扫堂腿”式感应尾门不同，你只需要站在后备厢的投影位置不动，尾厢就会自动打开，连脚都不用动。
进入到车内，你一定会为车内的三块大屏所震撼，仪表/中控/副驾三块屏的尺寸分别是14.6/16.9/19.9英寸；同时还有9.2英寸流媒体后视镜、HUD抬头显示。
就连后排门把手上的按键都采用电容触控控制，搭配128色的车厢氛围灯，车厢科技感氛围比HiPhi X更强的车型，凤毛麟角。
不过副驾的19.9英寸娱乐评目前只有一些爱奇艺等影视功能，其实可以考虑开发出更多功能，比如接个PS 5、电脑什么的，能发挥出更大的使用价值。
整个车厢内部的用料和配置也都是顶级的水平，座椅用的都是半苯胺真皮材质，副驾和第二排都是带腿托的一体式座椅设计，前排二排配备了都配备有座椅按摩/加热/通风，还有一键放倒什么的，总之市面上你能想得到的高级配置，HiPhi X都给你安排到位，教授就不一一罗列了。
HiPhi X是我试过的车型里面，第三排【最体面】的车型，这体验在两个方面：
1.进入。第二排座椅的可以一键折叠，同时配合头顶的展翼门，进入第三排可以直接“走进去”，完全不用弯着腰钻进去。
2.体验。而且HiPhi X对于第三排乘客的照顾也是非常到位，坐垫非常宽大，靠背角度可调，只要第二排位置调整一下，坐一个1.7米的成年人问题不是很大，侧面还有一个发光镜子，所以不管是乘坐还是体验都是比较体面的。
银以往的新势力，因为急于推出车型，所以往往早期推出的车型机械素质都不是很完善，所以比起以上的这些配置和科技，教授更关注的是HiPhi X的机械品质和驾乘体验，而从结果来看，HiPhi X给了教授很大惊喜，整体的无疑已经达到自主品牌量产车的天花板，甚至，能够媲美超豪华品牌车型。
教授的试驾车型是指导价68万的旗舰版，前后各1个220kW电机，扭矩分别是410N·m，综合功率440kW，综合扭矩820N·m，仅需3.9秒就可以完成破百。
搭载来自宁德时代的97度三元锂电池，NEDC续航550公里，重点在于，高合会在年内提供电池包升级服务，可以升级到120度电池（4座版免费，6座版需花6万元），续航里程提升到800公里，明年还会推出续航超过1000公里的160度电池包版本。
当然这还不止，未来还会推出换电技术……..
HiPhi X全系标配空气悬挂 CDC连续阻尼可调减震器，并且前悬架构选择的是双叉臂独立悬架，后悬则是五连杆独立悬架，其悬架结构的硬件全都是百万级豪车级别。
私以为舒适模式是HiPhi X最好的模式，有这么强大的硬件基础，它的舒适性真的不必BBA的旗舰轿车差，甚至，已经有宾利那味儿了，着实惊艳。
整辆车就像浮在路面上，同时保留有轻微的不扰人的路感，像高架桥的接缝处，你能感受到，但完全不影响整个舒适性。
当然如果你可以用很战斗的方式去开，3.9秒破百的性能，这等加速性能要跟教授前不久试过的RS、AMG系列比划比划也是完全没问题的，拨动拨片可以切换到运动模式，这个模式下转向和悬架都会变得很硬很扎实，跟舒适摸下完全是两台车，性格分裂做得很到位。
即便高速状态下，去供弯、紧急变道，在后轮转向加持下，整个车身都能给到充足的支撑，而且整辆车的重量配比很均匀，车轮很接近车身四个角，所以很多情况下的稳定性都是非常强的，要激烈驾驶也没有任何问题。
值得一提的是，驾驶辅助系统真的非常好用，不同于其他的驾驶辅助系统，HiPhi X的方向接管时间非常长，可以长达1-2分钟放开双手双脚，其他的车型只有十几秒，长途开起来真的非常享受，不过如果驾驶辅助系统退出的提醒更加明显会更好。
所以从整体的驾乘体验上来看，目前接近量产交付车90%状态的体验而言，HiPhi X不管是硬件还是调校上都做得非常完善，这一点相当难得，消费者可以给予足够的信心。
不像某些品牌，仓促推出一些半成品车型应付消费者应付品牌存活，后期再来解决，这样非常影响真正购车用户的用车体验，更重要的是很伤用户的信心。
（点开大图保存壁纸）
总体而言，HiPhi X虽然也算是新势力，但对比起其他新势力而言，它有非常大的不同点，其目标更高，产品力和科技更强，从目前的产品体验来看，表现都非常完善，很多方面都是自主品牌的天花板级别存在，真心建议大家去亲身体验一下这款车，相信你会被震撼到。
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