八九十年代，摩托车风靡一时，铃木、雅马哈、川崎、木兰、嘉陵、重庆、幸福等品牌的摩托车，成为时尚和富裕的象征。由天津知名企业家李祺祖开发的迅达牌摩托车也曾独领风骚，驰骋全国。
世界上第一辆摩托车是法国人皮埃尔·米肖和他的儿子埃尔耐斯特于1869年发明的。他们在自行车上安装了一台小蒸汽机，借助蒸汽动力驱车行进。1980年，世界摩托车拥有量达到了3.7亿辆。日本从1908年研制摩托车，到80年代号称“摩托车王国”。苏联重型摩托车产量超过日本，平均每百户家庭有七十九辆摩托车。
天津是中国最早生产出摩托车的城市之一。1952年9月国营天津自行车厂职工为迎接国庆节，自制出轻便两用摩托车。该摩托车的引擎为0.63马力，电机每分钟3800转到5600转，时速35公里，在一般公路上每公升汽油可行驶130到180公里，摩托车装饰华丽，驾驶轻便灵活。初次试制成功的五辆车，除了滚珠轴承、火花塞及蓄电器三样外，其他零件均为国产。这几辆摩托车被送到北京，向毛主席献礼。
最早的国产摩托车
1957年，株洲湘江机器厂研制出我国第一台“长江750”三轮摩托车。到1985年，中国的摩托车制造厂由原来的株州、北京、上海三个厂家，发展到四十余家工厂，全国摩托车保有量为156万辆，天津市有摩托车5.8万辆。
这个时候，天津自行车二厂在著名老劳模、企业家李祺祖的带领下迎头赶上，当时得到一个消息，联邦德国慕尼黑迅达普摩托车厂因倒闭而急于出售，这个厂从发动机到车身组装主要部件都是自己生产，比较先进，价格也合适，于是请示上级主管部门。
主管部门组成专家组，一行十五人立即行动。从签证、购机票、取外汇、准备行装，到由天津赶赴北京机场，总共用了七个小时。到达联邦德国后，从去工厂考察到签订合同总计用了十三个小时。用1500万马克买下了迅达普摩托车厂的全部设备和零件，包括数控、组合机床和加工中心，高性能焊接机，喷漆设备，以及全套图纸资料等等。签约后第二天即开始清点，并就拆卸、包装、运输、安装等项目分别签了合同。
迅达摩托车
引进的摩托车厂，利用天津机械厂、自行车鞍座厂、链条厂展开厂房布局和工艺布局，又兴建了部分新厂房。到1987 年，四辆崭新的迅达牌摩托车在外环线南段测试，漂亮的车型和快而稳的运行引人注目。来自各地的专家作了鉴定：性能达到国际同类产品先进水平，欧洲款式车型漂亮，富有时代感。
在全国摩托车市场角逐愈来愈激烈的情况下，迅达K—80摩托车公司异军突起，供不应求。1988年，在北京西郊老山摩托车训练场，举行全国两轮摩托“厂牌赛”。全国24个厂家参赛，天津迅达摩托车厂队在80车型比赛中举夺得团体冠军，王大明、郑立军、崔大勇分列个人赛前三名。可以看出，迅达的性能、质量都值得拥有。
迅达摩托车说明书
迅达摩托车火了几年，天津满马路跑的都是迅达，存车处也随处可见这种车。1997年4月，天津摩托车集团成立，主要产品有80、90、100及125CC排量的二轮骑式、座式摩托车和三轮摩托车，年产销达百万台，利税10亿元，成为天津经济的支柱产业和中国摩托车行业的骨干力量。
有一利，必有一弊。摩托车的增多也引起人们的忧虑和不安，车祸多，排气污染严重，噪声大，又和其他交通工具争能源。老百姓称摩托车为“肉包铁”，“要想死得快，先买一脚踹”绝不是空穴来风。随着各地下达禁摩令，天津的摩托车厂也销声匿迹了。
当年的天津轻工业，除了迅达牌摩托车，还有飞鸽牌自行车，斯普瑞克自行车，海鸥表，北京牌电视机，可耐牌电冰箱，天洋牌洗衣机……，都可称拳头产品，如同一颗颗璀璨的明珠连缀成串，各领风骚，光彩夺目，支撑起天津的城市经济，在全国既叫好又挣钱，如今都是过眼云烟。（文：何玉新）
天津摩托车
80年代摩托车
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