最近朋友在群里甩过来一张聊天截图：宝马1系2018款6.5折，折后裸车价不足15万，加装潢保险上牌等费用后，落地价只有18万出头。
知道近几年豪车打折厉害，但只听说凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这种二线豪华品牌给出过近乎腰斩的折扣，15万裸车买1系？这真的是超出了大家对宝马品牌的想象。
于是话不多说，天涯君第二天就跑到了宝马的4S店一探究竟，不去不要紧，后来才发现宝马的销售策略，居然比二线豪华品牌更奇葩。
打折与加价，能发生在同一款车上？
买车的时候，遇到打折和加价都是正常现象，供不应求经销商就会加价，供大于求则会引发不同程度的折扣。可是你听过在同一款车上，能同时出现打折与加价这两种现象吗？
没错，1系就是如此。
到了4S店，美女销售和声细语地给天涯君介绍和试驾过产品之后，天涯君急不可耐地催促她赶快进入正戏——谈价格。于是，我被她引到了专门谈价格的卡座上坐定，她便一手拿笔与报价单、一手拿计算器开始熟练地操作起来。
裸车价22.99万、车价打78折后是……、您要贷款的话手续费……、分期三年需要买三年保险费用是……，没顾得上细问，一份报价单就已经完成。不过报价是分两个版本的，一个是按揭贷款的真实提车费用，一个是白纸黑字写在报价单上的假价格。也就是说宝马1系裸车价实际是17.9万，合同价则是22.99万。
为什么报价单上的价格是假的？很简单，当折扣较大时，很多4S店都不会把真实的价格写在购车合同上，因为有时候厂家会给4S店设一个价格底线，不得逾越。
你可能会说，合同价格怎么写无所谓，反正优惠给到就行了嘛。错，合同价怎么写，与你最终的购车乃至用车成本，都有割不断的联系。
首先，就是购置税、保险费用是与合同价格挂钩。也就是说，4S店给你的折后价格是18万，但你依然需要按照原车价22.99万对应的比例，上交购置税与保险费。
很多买宝马1系的小年轻，都会选择按揭贷款，我们就以贷款50%的比例，算一算118i运动版的购车成本：
1系优惠是78折，118运动23万折后裸车不到18万，你觉得很划算对吧？
但是！这是你选择分期贷款才能拿到的价格，分期的条款是：
1、强制三年保险，每年保费8000，一共2.4万元，这笔费用是提车前需要一次付清的。
没买过车的同学，可能对保险费用没什么概念。天涯君这里解释一下：以指导价30万 的车为例、裸车价25万，第一年的保险费用是8000（包括交强险），后续保费会根据出险情况下调，三年保险一共是两万左右。
而宝马1系在指导价仅20多万的前提下，一年的保险费用却和指导价30多万的车相当，这还不包括4980元的交强险，三年加到一起，宝马1系的保险费用一共就高达2.9万元。根本不管你后面两年是否出险、能否享受保险折扣。
也就是说，如果你开车比较小心，三年不出险的话，买宝马1系的保险费用，就比30多的车要多近一万元（保守估计）。
很明显，之所以1系保费这么贵，肯定是4S店与保险公司有利益交换，这1.1万元可以理解为一种变相加价，而更直接的加价，还在后面：
2、购买1系强制选择1.6万元的装潢，包括贴膜与隐藏式行车记录仪。
贴膜与行车记录仪的成本，对于4S店不会超过4000元（实际上可能2000元都不到），也就是说所谓的1.6万元装潢，有最少1万元基本属于加价成本。除此之外的上牌费、手续费、出库费，所有车型都要缴纳，我们就不再计算了。
总结：购买宝马118i运动款，三年强制保险额外增加的成本为1.1万元，强制装潢多出的成本为1万元，这都属于非常保守的估计，也就是说，这款车裸车给了5万元的优惠，4S店又通过保险和装潢，加价了2万多元。
这就是宝马1系“先打折、后加价”的套路。
看到这你又会说，反正怎么算，最少还是优惠了3万元嘛，这个价格买一台宝马，也算值了。别急，到这儿还没完，你还需要考虑一点——二手车残值。
一款车型购买一段时间后以二手车转卖，车商参考的价格，不是你当时购买的价格，而是卖车的时候市面上新车的普遍价格。比如沃尔沃S90刚上市，有人以40万的价格购买，两年后新车价格降到了30万，那么这位车主转卖手里的车型，就需要以30万为基准，减去车辆的折旧费用。最后可能只能卖20万元。
宝马1系同理，我们现在知道118i的裸车价不到18万，而二手车商是不会考虑你在买车时花在装潢、保险上的额外费用的，也不会参考你合同上的价格。所以折算下来你买118i的真实裸车价可能是20万，车商却只会按18万来计算。
也就是说，118i买到手马上转卖的话，二手车残值马上就亏了2万。
这样看来，宝马1系就远远买有想象中那么划算了，这种情况下，它还值得买吗？
三缸不是错，错的是宝马三缸
118i是国内率先试水三缸涡轮发动机的车型之一，市场对三缸的敌意和质疑，也正是从宝马X1、1系大规模开始的，质疑的原因并不只是三缸的身份，而是宝马的这台三缸机，确实太抖了！
论外观，118i非常宝马，远看甚至会误认为是3系。论内饰，除了那根换挡杆造型、质感都远逊于后驱宝马的大鸡腿电子档杆外，也基本表现出宝马一贯应有的水准。
空间方面，后排腿部稍显局促，但也属于紧凑级轿车的中等水平，对于小家庭或者女性车主来说，也完全够用。只是后排的头部空间比较尴尬，天涯君1.7米的身高，坐进去头发就已经碰到车顶了。所以家庭成员身高比较突出的，就建议慎重考虑。
至于前驱，买1系的人，很多只是为了成为宝马车主，时不时后驱也并不重要，而且这款车开起来还是很宝马，转向手感、底盘质感以及变速箱的灵敏反映，同级车型中都是一流的水准。
所以如果只有以上这些槽点的话，天涯君并不会劝阻大家购买118i，直到试驾环节时，陪驾美女一抬刹车、动力一衔接，全车就传来一阵很熟悉的抖动——没错，酷似奥拓松离合时的状态。
这两年体验过别克领克福特的三缸，没有一台能抖这么狠，都属于你不细心留意不一定察觉得到，甚至全神贯注也不一定分辨出来的状态。
宝马不一样，懂不懂车的人都能轻易察觉到异常。难怪键盘都会说：“宝马都做不好三缸，别克领克福特能做好？”
我倒不怀疑宝马做不到，应该是宝马认为三缸做到这个水平已经可以了，毕竟是一个强势豪华品牌，价格降了，粉丝不会介意这种小瑕疵的。可是给三缸机带了个坏头儿，让很多人对三缸机的第一印象就差到了极点，于是压根不给其它车企三缸的机会。
对于宝马这台三缸，别抱任何侥幸心理，它是真的抖！
所以，宝马三缸1系值不值得买呢？市场已经给出了答案：
2018年，宝马1系总计售出40213辆，月均销量3350台；而它的直接竞品奥迪A3，去年总计售出92192台，月均销量7680台，是1系销量的2.3倍。
天涯君给的建议是：1系不如A3，3缸不如4缸~
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