俗话说“鱼和熊掌不可兼得”，这关于取舍的哲学一直影响着我们生活的方方面面。有如车坛当中讲究实用高通过性的SUV与跑得快开得爽的性能跑车，能兼得吗？若是在以前长辈们肯定会猛摇头，这种车？不存在的。
不过来到了2020年，一切都有可能发生。就有如硬派的SUV车型代表，当推出了搭载V8发动机的概念车后，得到了热血粉丝们的一致好评，那接下来就是顺利成章的让概念落地。究竟还有多少好玩新车伴随着疯狂的想法成为了现实？悄悄告诉你，可多着了。
Jeep牧马人，这款已经亮相超过半个世纪的硬派越野车，以一身硬派肌肉形象成为荧幕明星。不过在最新一代车型上，接连推出小排量涡轮增压车型及插电混动车型，不禁让车迷担心，爱上高科技的牧马人还靠谱吗？
不过要知道Jeep作为FCA联盟的一员，背后像克莱斯勒、道奇这些队友们，仓库里可有着大量HEMI V8发动机库存。想要让牧马人车迷的好感度提升至满格？那将V8发动机塞进车头，推出一款新车这可有点意思啊！
车名的后缀“392”，便是这台HEMI V8发动机的排量，392立方英寸换算为常见排量单位，这可是6.4升的自然吸气发动机。
最大功率猛涨至476马力，峰值扭矩达637牛·米。不仅让这辆高性能的牧马人0~96km/h加速只耗时4.5秒，丰满的扭力输出足以让攀爬障碍时更得心应手。
于是为了让这台HEMI V8发动机能更好适应野外环境，Jeep特意为其设计了一款带开口的发动机盖，除了外观看着更具性能范，还专门为其研发了Hydro-Guide进气系统，可以在涉水时将流入进气口的水排除，保证了新车依旧拥有825mm的最大深水深度！
除此以外，举升幅度达两英寸的悬架套件、17英寸防脱轮圈、Selec-Track双速分动箱都成为了量产车型的配置。
硬件装备到位了，那提升气质的392徽章，Jeep自然不会吝啬，早在车内车外显眼处布置了。搭载HEMI V8发动机的牧马人足以成为车迷心中的图腾，不过这款新车引进国内机会基本为零。看来“得不到的永远在骚动”，这歌词写得太对了。
谁说SUV就应该往泥地去撒野？为什么不能像跑车一样去赛道驰骋？这想法听着好像也没什么不对？于是福特欧洲便在PUMA这款小型SUV上，研发了更注重驾驶乐趣的，还装备了手动挡的PUMA ST。
要知道PUMA的ST-Line车型，蜂窝状造型的进气格栅、熏黑的外观部件，更加突出的轮拱装饰，已经让这辆车运动本质表露无遗，而PUMA ST也将这些设计全数保留。
不过作为性能车，更要拥有抢眼球的能力，荧光绿的车漆，19英寸的多辐式轮圈，配合更显低矮的悬架设置，让PUMA ST成为正儿八经的小钢炮！
当然，进入车内便成为彰显钢炮身份的主战场，FORD PERFORMANCE的迎宾踏板，带“ST”标识来自RECARO的运动座椅。
至于那带铝合金装饰的档把，看着便足以让人燃起驾驶欲望。
想成为小钢炮，性能可不能拉胯。来自嘉年华ST的1.5T三缸发动机，最大功率为200马力，峰值扭矩为320牛·米，足以让新车在6.7秒完成百公里加速，极速220km/h。
匹配6速手动变速箱，更少不了提升驾驶乐趣的机械式LSD限滑差速器。看来PUMA ST虽然身披小型SUV的外观，但是内核依旧是那些能让欧洲市场所津津乐道的高性能掀背钢炮！
对于购买超级跑车的千万富豪而言，他们心中同样有苦难言，那就是永远都买不到最新款的跑车。也许自己亲手定制SF90 Stradale都还没进行交车仪式，却看到SF90 Spider曼妙身姿在脑海里浮现，看来只能再买一辆了！
法拉利SF90 Spider，这款不限量生产的敞篷混动车型，该如何吸引多金消费者注意？要知道硬顶版的SF90 Stradale那充满空气力学套件的外观已足够抢眼，还想成为路上的焦点？那耗时14秒打开那可折叠的电动硬顶敞篷，便足收获路上所有的关注度。
而且硬顶敞篷机构巧妙的收纳在B柱后方，不仅占用空间少，更能将中置发动机的经典设计——玻璃机盖得以保留，让那颗强大的心脏能让路人欣赏。
打开敞篷，内饰自然成为焦点，全液晶仪表盘、碳纤维装饰面板，造型别致的桶椅足以证明其身价。觉得不够个性？那花样繁多的个性选配足以满足富豪们的不同需求。
3.9T双涡轮增压V8发动机，配合三颗电机组成的插电式混动系统，综合功率达1000马力，匹配8速双离合变速箱并在全时四驱的帮助下，百公里加速仅需2.5秒！不仅有颜，性能更惊为天人，看来法拉利在F1赛场失意，量产车得意的传统，依旧在延续。
不知道普通车企的设计师，会不会羡慕设计超级跑车的同行？倒不是因为惊为天人的创新理念，而是可以在同一款车上，精心创造出不同形态的车身设计，对于设计师而言这才是他们想要的。
就像兰博基尼Huracan车系，不仅成为品牌的销量担当，更成为征战赛场的主力干将。拿下了三届戴通纳24小时及两届赛百灵12小时耐力赛的冠军，是时候将Super Trofeo Evo赛车的精髓带来街道了。
Huracan STO，这后缀是Super Trofeo Omologata的缩写，这可意味着新车是一辆公路版的赛车。极致的轻量化设计成为了亮点，去除了沉重的四驱系统，75%的外观覆盖件更换为碳纤维材质，就连前挡风玻璃也采用了比Huracan Performante还轻20%的材料！在一系列减重措施后，1339KG的车重数据足够亮眼。
空气动力套件更成为吸引眼球的利器，车头采用了全新的“Cofango”设计，前舱盖、保险杠、前翼子板等采用了全碳纤维一次成型，不仅向前翻起的设计更有范，前舱盖上的风道帮助车头气流在经过散热器后向车顶方向流动，翼子板上的百叶窗样式风道，则有助减少前轮拱内的乱流，以上都成为了降低阻力并提升下压力的关键。
除此之外，源自赛车设计的定置进气口及后方高耸的鲨鱼鳍设计，以及双层设计的大面积后扰流板，配合手动调节，可以让Huracan STO在280km/h产生450KG的下压力！
性能方面，峰值扭矩565牛·米，最大功率达640马力的5.2升V10自然吸气发动机，配合7速双离合变速箱，足以让新车3秒完成百公里加速，9秒便加速到200km/h，极速更高达310km/h。
对于一款赛道取向的超跑，重新设定的赛车化底盘，不仅前后轮距加宽，配合第二代电磁减震器，Brembo CCM-R碳陶瓷刹车碟及普利司通的高性能轮胎。综合上述的进化，让Huracan STO在戴通纳赛道上，只比采用光头胎的Super Trofeo Evo赛车慢两秒！当然，指导价390万起，这终极小牛注重只属于少数人。
无论硬派越野车，亦或是城市SUV，这一切均可往高性能的方向设计，看来跨界成为了未来车坛的新热点。这究竟会对标榜高性能的跑车带来多少冲击？不过跑车界同样以更炫目更极限的新车来还以颜色。在纯电时代来临前，就让粉丝们来好好享受内燃机所带来的极致性能享受吧。
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