导语：10月24日24点发改委上调成品油最高批发和零售限价，内贸船燃市场“刺客”来袭，船用轻油价格涨不停！
10月24日24点发改委成品油限价上调兑现，柴油每吨较9月21日上调175元（其中10月10日成品油调价因波动幅度不足搁浅）。截至10月25日，国六0#柴油供船成交日均价为9030元/吨，较9月22日上涨190元/吨或2.2%；船用轻质燃料油供船成交日均价8840元/吨，上涨144元/吨或1.7%；船用180CST供船成交日均价6452元/吨，小幅上涨70元/吨或1.1%。
2022年内贸船用重油与轻油价格表现
单位：元/吨
近两轮调价周期内，船用轻油价格推涨明显，船用重油稍逊一筹。二者涨幅出现差异主要受以下因素影响：
轻油市场：“金九银十”期间柴油受基建、农忙秋收和汽运等刚需支撑，需求表现较为稳健。而市场上柴油资源供应持续收紧。主营方面，十一节前国内第五批成品油出口配额下放并大幅增加，主营单位柴油出口利润近千元，在可观的利润支撑下，主营加大对地炼柴油的外采力度；同时主营单位柴油持续保供终端，对中间贸易商限售或禁售，市场资源可操作空间有限。地方炼厂方面，山东、江苏等省份受不可抗力因素影响，市场逐步规范化运行，柴油产量明显下滑，加剧市场现货资源紧张程度。供不应求的现状令柴油价格居高不下。此轮成品油限价上调，更是令柴油价格更上一层楼。同时，船用轻质燃料油在柴油资源价高量紧的支撑下，亦明显跟涨，但其价格优势仍较大，成为高价柴油的平替、终端用户的首选。
重油市场：航运市场需求仍偏淡，且运价未明显提升，除环渤海地区外，其他区域船用重油价格较高，抑制终端加油需求，180CST批发商对高价低硫渣油/沥青料采购需求下降。但周期内原油小幅上涨，同时“二十大”期间及疫情影响下部分地区船燃混兑稀料到货紧张、价格推高。多空交织下船用重油现货资源相对偏紧，价格小幅上涨，但涨幅不及轻油。
短线来看，船用重油和轻油走势主要还是参考以下可预见因素：
短期油价可预见主要利好利空因素
综上所述，原油方面11月仍处于空好博弈阶段，地缘关系及西方对俄的新制裁举措是关键影响点。而国内船用重油市场利空因素或占主导，价格方面自身支撑不足，对相关产品的依赖度较高，有一定下行风险。船用轻油市场更多受非市场因素和不可抗力影响，建议业者谨慎交投。
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