在今年的4月2日，韩国现代汽车旗下的豪华品牌捷尼赛思（GENESIS）在上海举办发布会，宣布正式进入中国市场，这是该品牌第二次来华了，上一次它曾经用捷恩斯的名字来过一次，无奈最终受限于品牌知名度以及产品线较小的原因，没多久就在2016年黯然离场了。
日前，有媒体在成都车展拍摄到了捷尼赛思G70，这也是G70在国内的首次亮相，目前该车在海外已经开售，官方售价约合人民币24.9万元，此次G70出现在成都车展，是否意味着要正式引入国内了呢？
捷尼赛思到底是徒有其表还是仅仅因为品牌太小众所以国人不认可呢？我们不妨从它的历史发展中找一下答案。
2003年，韩国现代汽车在雅科仕失败之后，又耗资5.33亿美元，启动了Genesis项目，耗时三年并进行了80万英里的可靠性测试，最终于2007年在纽约车展亮相了概念车，同年12月量产版问世，定位于后驱行政级豪华车，第二年上半年就累计销售了17027辆。
2008年9月，Genesis以Rohens的名字正式进入中国市场，并将中文名称命名为劳恩斯，是海外上市的第二站，仅比第一站美国晚了2个月，首款车型售价为39.8万元--52万元，提供3.3L和3.8L两款动力，代言人为著名演员姜文。
之后，耗时25个月，耗资1825亿韩元，以豪华跑车的最高标准打造运动跑车劳恩斯·酷派也于2009年3月进入国内。
在国内上市时，劳恩斯还宣布了市场目标，分别是2008年销售1000辆，2009年销售2000-3000辆，很显然，第一代Genesis无论是从产品力还是品牌影响力都没有达到预期，不单单是在中国，甚至在本土韩国以及北美都没能引起关注，很多人甚至连名字都没记住，在整个现代汽车里，销量即便不是垫底，也基本是倒数了。
2014年，不信邪的现代汽车在北美车展上推出了第二代Genesis，并于同年的北京车展在国内首发，同时中文名称改为了捷恩斯，不知道是找大师算了还是怎么的。
2014年8月，捷恩斯在中国正式上市，售价区间37.8-64.88万元，动力方面搭载的的是3.0L和3.3L两款发动机，其最大功率分别为257马力和282马力，峰值扭矩分别为304牛·米和347牛·米，匹配的的是八速自动变速箱。
2015年11月，现代宣布Genesis作为高端品牌正式独立，并于2016年推出了定位于豪华中大型车的G80以及主打旗舰轿车的G90.
独立后的Genesis似乎像挣脱束缚的小鸟，开始腾飞起来。
首先，由于Genesis曾经作为两届韩国总统的座驾，所以在韩国本土的知名度一下子就起来了，人们潜意识的将它与豪华、安全联系到了一起，只是不知道在了解了总统的下场之后，韩国人是否还会这么想。
其次，从2017年起，Genesis还三次进入了美国颇具影响力的《消费者报告》汽车品牌综合排名榜的前三，也正是如此，Genesis在北美市场中，逐渐的进入到了二线豪华汽车品牌。
不过，在中国，始终没有弄明白中国消费者到底想要什么的Genesis就是另一番景象了。
2015年，捷恩斯在中国的销量仅有1016辆，刚刚完成了劳恩斯在2008年定下的目标，而到了2016年更是暴跌至不足百辆，眼看着成功无望，最终现代中国无奈的与中国仅剩的40家进口现代经销商达成了赔偿和解协议，全面退出了中国市场。
三年后，Genesis中文名称更改为捷尼赛思，并在2019年携新款G90、GV80概念车以及Mint概念车亮相了中国国际进口博览会，第二年又携G80、GV80、G90再次亮相。
2021年4月，在上海黄浦江畔，捷尼赛思以一场打破世界吉尼斯纪录的无人机表演，正式拉开了进入中国市场的序幕，并且还在上海市中心开设了首家直营店"捷尼赛思之家"。
第二次进入国内，捷尼赛思一共带来了两款车型，分别是中大型豪华轿车G80和首款SUV车型GV80，都将以进口方式引进。
G80是基于捷尼赛思第三代后驱平台打造的的一款中大型豪华轿车，全系搭载了一台2.5T四缸发动机，最大功率为223千瓦，峰值扭矩为422牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱，同时提供四驱版车型可选，GV80则是定位于中大型SUV，售价区间为52.98万元--61.88万元，动力方面与G80一致。
2021年，成都车展前夕，新款捷尼赛思G70亮相，新车将延续现款的2.0L L4涡轮增压发动机、3.3L V6双涡轮增压发动机以及2.2L涡轮增压柴油发动机的动力总成，并提供6速手动变速箱和8AT变速箱可选。
整体来看，捷尼赛思的成立时间并不长，缺乏历史底蕴，在比较认车标的中国市场，短时间内还是很难有立足之地，更何况韩国汽车品牌如今已经在国内遭遇滑铁卢，再加上韩国政府时不时的整点小动作，捷尼赛思想要在中国崛起，恐怕是难上加难。
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