文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 此前曾有业内人士预测，造车新势力窗口期将在2024年左右关闭，多数传统造车企业也会在这一年完成转型，拥挤的市场环境自然也不会给造车新势力留下太多喘息之地。所以在此之前，各大厂商都会拿出一些“看家本领”来抢占市场，除了排在头部的蔚来、小鹏、理想等企业之外，市场中也有不少“闷声发大财”的例子，哪吒便是其中之一。
近日，我们也在北京对哪吒U Pro进行了场地试驾，这款定位紧凑级的纯电SUV在近半年来取得了不错的市场表现，凭借着月月攀升的销量成绩，也一举帮助哪吒品牌在11月份成功“破万”，累计销量达到了10013辆，同比增长达到了372%。那么，究竟是什么样的原因能吸引到更多用户的认可，今天我们便来聊一聊。
场地试驾：底盘质感标定风格舒适
场地试驾主要围绕新车的操控性能展示，对道路兴趣感兴趣的用户可以下拉查看延展阅读
本次场地试驾共两个大项，一个是百公里加速对比测试，一个是小型金卡纳赛道，包含了短距离加速、麋鹿测试、直角转弯、蛇形绕桩以及制动体验五个环节，能够比较直观的反映出哪吒U Pro在非常规操作下的操控表现。需要注意的是，此次场地为水泥道路，在附着力上会与柏油路有所区别。
金卡纳赛道体验
水泥路面的附着力相比柏油路来说有一些区别
水泥路面搭配一个日常家用取向的轮胎，让哪吒U Pro在起步时稍显狼狈，油门给的太大就会超过轮胎摩擦力的极限出现打滑情况，只有先让车行驶起来后才能一脚电门到底。对于一台百公里加速在7秒的电动车来说，哪吒U Pro起步阶段的反馈还是比较柔和的，不会给人带来太多的晕眩感，对于不习惯的乘坐新能源车型的人来说比较友好。
马牌UltraContact UC6 SUV轮胎性能均衡，大扭矩输出下难免会出现打滑的情况
较短的加速赛道并不能让哪吒U Pro达到一个接近极限的速度进入麋鹿测试，在以60公里/小时左右的速度进入第一个拐弯区域时，能够感到车身姿态的起伏比较明显，右前轮已经接近极限，悬架虽然在积极的工作但是依旧很难完全平衡来自自身惯性的推动，在接下来的左拐弯中，尾部还是出现了比较多的起伏，这些都是悬架调整过于舒适所导致的。
悬架的标定风格十分舒适，这也让其在紧急变线中会产生一些起伏
即便在麋鹿测试中的姿态并不从容，但从市场角度来看，同级别中配备前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的车型并不常见，带来的舒适体验在也很出色，尽管在操控上会有一些过于柔软的地方，但综合来看瑕不掩瑜，也很符合这一价格区间们用户的主要诉求。
绕桩环节的表现相比麋鹿测试来说从容了不少
在绕桩环节，哪吒U Pro的驾驶感受与麋鹿测试的表现相似，但速度上会慢下来一些，所以车身姿态比较好控制，悬架多余的起伏也有所减小，基于舒适家用车的维度来考量，这台车的底盘质感还是值得肯定的。
此外，方向盘的表现也给人留下了深刻印象，标定风格偏向于舒适，隔绝掉大部分的多路感，指向性上也显得有些模糊，车头的动作算不上响应积极，在绕桩中有时候时常会让人有抓不住轮胎的感觉。对于城市道路驾驶来说，这样的设定倒是没有什么问题，轻盈的手感也能满足很多女性用户的需求。
直线加速部分体验
直线加速部分的体验是新能源车型场地试驾的常规项目，得益于电动机的出力特性，起步阶段就会有比较直接的动力反馈，给人带来的体感还是要比传统燃油车强上不少。而在本次直线加速的体验环节中，也安排了AION Y作为参照，两款车型的车身尺寸和售价想近，但在速度上还是哪吒U Pro更快一些，但整体差距不大。
哪吒U的加速成绩测试，数据来源：懂车帝实测
场地测试并没有得到一个严谨的数据，但从懂车帝实测来看，哪吒U的加速成绩更快
此外，从懂车帝实测数据来看，哪吒U Pro的百公里加速能够达到7.6秒，也确实相比比AION Y的7.91秒快上一些，受限于场地和客观因素影响，我们实测得到的数据会与厂家宣称的数据有一些出入，仅供各位参考。
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作为一款紧凑级别纯电SUV车型，哪吒U Pro的外观内饰并没有变化，此前我们也曾经做过详细的解读，同时如果您对该车的道路部分比较感兴趣，也欢迎您点击下方链接查看，在此我们就不展开赘述了
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编辑点评：从场地试驾的表现来看，能够感受到哪吒U Pro是一辆开起来轻松且动力储备充足的车型，即便在操控感并没有太多亮点，但应对城市驾驶路况来说并不会有什么问题。结合其9.98-18.18万元的售价来看，其表现还是颇具吸引力的，而逐渐攀升的销量成绩也证实了这一点。如果您在考虑购买一台家用纯电SUV，那么不妨考虑一下哪吒U Pro。
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