电动车的续航里程，大家都非常关心，而影响续航里程比较直接的莫过于电池了。
有网友问，电动车跑不远，车辆其他地方正常，手上只有数字万用表，可不可以测量出电池好坏？
这个怎么说呢？其实万用表测试不是很准确，只能做一个参考而已。
比如说我们这里有一组换下来的48V12AH的电池。电池已经严重起鼓变形，续航里程也非常短。我们测量一下，这样一块电池有多大的电压，经过测量，数字万用表上显示的电压是13.04V。按道理说这个电压是挺高的，但事实上这块电池是没用的。
所以说是万用表，它只能测量作为一个参考，不能作为电池是否有用的判断依据。电池在没有经过大电流放电的时候，它有可能是虚电。比如说有一些电池，使用大电流放电，有可能几分钟就达到欠压保护，而我们用数字万用表测量的话，它电压照样有那么高，所以说测量是不够准确的。
那么如果说，要准确一点的，我们可以用，按时表测量，将负极接电池的负极，正极的夹子夹电池的正极，然后将安时表接通3到5秒之后，把它断开，看它的电压回升状态在哪个位置。这种相比万用表要准确一些，但是还是不够精确，因为也只是大概放电，时间比较短。
这个只适用于那种小的容量电池，尤其是摩托车上可能用的比较多一点。
真正来说如果要测量电池容量正常不正常?电池耐不耐用?那我们可能就要借助电池容量检测仪了。
这种检测仪相对来说会贵一点，可以同时测量5到6块电池，分别对每块电池进行单独的测量。是目前各大电池经销商，使用最多的电池检测工具。
使用这种放电仪进行测量，我们可以清楚地看到每一块电池的放电时间，以及电池容量，还有一点就是电池的回升电压。这个我在之前很多文章中都有提到过回升电压。
回升电压其实它也可以作为一个非常重要的，检测电池是否有问题的一个依据。大家可以去看一下，凡是有故障的电池，它的回升电压绝对会超过12 V。还有它的回升电压相对也非常快。有可能几分钟就上升到12 V，甚至13V左右。
只有万用表，那怎么测量电池好坏？我们只能说，可以测量出一组电池里哪块电池，相对没那么好用。也就是我们常说的末位淘汰。
方法是这样的，我们将电动车骑行到快达到欠压保护，就是车子已经没多少电的时候。将车子支起来，把座桶拆开。测量每一块电池的单块电压，看下电压是否平衡，如果电池它会低于10.5V。那这样的电池是肯定有问题的。假如说电压一致，那么我们打开大灯，同时转把转到底。这样做的目的其实就是模仿车辆在骑行过程中的放电。大电流放电是最容易检测出电池是否有问题。将转把拧到最大开度，测量每一块电池的电压，如果说有哪块电池的电压非常低，那说明这一块电池落后的电池。如果低于10.5伏，说明这块电池是有问题的。
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