很多车友总会担心车子的积碳问题，而这些年来随着一些汽车保养用品的推动，积碳逐渐被妖魔化，所以总会产生关于积碳的各种问题，比如说长期低转速行驶会不会产生积碳？猛轰油门拉高转速能不能清除积碳？积碳是否会导致发动机损坏？燃油宝清除积碳效果如何等等，随着这类问题越来越多，导致更多的车友陷入对积碳的恐慌中！
可能朋友们会问如何避免产生积碳？而答案就是积碳的产生不可避免，无论是长期低转速运行，还是长期高转速运行都不可能避免积碳的产生；积碳是什么？积碳其实就是有机物或无机物不完全燃烧后的产物，常用燃料如汽油、柴油都是有机物，而在现实之中燃料100%的燃烧是不存在的，所以积碳不可避免，当全新的发动机点火十几秒后就已经产生了积碳！
积碳到底有多可怕？还是那句话，不要把积碳妖魔化！积碳如同人身体中的杂质，谁敢说自己身体内没有杂质？而杂质是否会伤害身体？只有杂质不断的堆积，才最终会伤害身体，比如高血脂；积碳也是这个道理，不断产生的积碳逐渐形成堆积，才有可能导致发动机出现问题，当然这个堆积过程是非常缓慢的，长跑高速的汽车即便长期不清理积碳也不会有啥问题，所以积碳完全不必频繁清理，没必要浪费钱！
积碳长期堆积会产生哪些后果？积碳的长期堆积最直观的就是缩小燃烧室，如上图所示活塞到达上止点后与顶部形成燃烧室，燃烧室就那么不大点的空间，试想如果活塞、缸壁上覆盖了一层厚厚的积碳，是不是等同于缩小了燃烧室？同样体量的混合气，在已经缩小了的空间燃烧，产生的压力、温度会更高，那么直接导致爆震的产生，这就是为什么一些十多年的老机器容易出现爆震问题的原因；其它问题也存在，不一一赘述了！
猛轰油门拉高转速能清除积碳么？答案是有清除效果，但效果不咋样！一定要明白有效果与有效程度是完全不同的概念，这就好比大蒜能杀菌但效果远不如抗生素；为啥说高转速除积碳效果不理想？因为操作方式不太符合当今的主流用车理念，轰油门除碳原理是啥？其实就是靠高转速时发动机产生的震动，将附着在缸壁、活塞上的积碳尽可能地抖落一些，至于能抖落多少？估计谁也没法回答！
操作起来也困难，这种高转速并不是脑袋一热频繁来几次地板油，而是长时间保持较高的转速（即便不到红线，至少也得3、4千转吧，要不发动机震动不强烈），至少持续个十几分钟（自动挡用低挡位拉高转速，避免超速行驶）；以当今车友们普遍爱车过度的心态，舍得这么玩么？因为有些车友甚至觉得3000转都会伤车；轰油门除碳是几十年前汽车后市场不完善、缺乏有效除碳方式时的一种不是办法的办法而已，最早源于飞机发动机的除碳方式，但飞机发动机震动多强烈啊！
正确的轰油门方式是持续保持高转速运行一段时间（转速最好相对稳定），而错误的就是把偶尔的一次地板油当成正确的方式；就像某些车友认为频繁地给几脚大油门就能除碳了？因为突然猛给油门，发动机负荷瞬间放大，系统必然会判定驾驶者需要更多的动力，则会加浓喷射燃油；咱们保持匀速行驶时，空燃比一般会保持在14.7附近（不是最大空燃比，仅仅是理想空燃比），这个混合气浓度依然还是会产生积碳、但相对要少一些！
猛给油时导致系统加浓喷射，因为过量空气系数为0.88时的混合气产生的动力最好（书本上称0.88时的混合气为功率混合气），猛给油过量系数降低，就会导致空燃比从较理想的14.7附近降低至12.9附近，混合气浓度放大；空燃比14.7的混合气都没办法完全燃烧，那么空燃比12.9的混合气是不是更不容易完全燃烧了？答案是肯定的，混合气浓度越高，不完全燃烧越明显，产生的积碳也就越多；所以随意地猛踩油门、地板油（非持续高转速）只会让积碳越来越多！
长期低转速行驶会不会导致更多的积炭？这个问题要分两方面去说
1.长期偏低转速匀速工况。
1.经常在低转速扭矩不足时猛给油提速。
第一种工况并不会导致积碳产生更多，各位也都知道现在变速器挡多、传动比范围比过去大很多，再加上涡轮增压机高扭矩特性的加持，基本不存在过去120km时速、5000多转的现象了，日常工况转速1700-2500左右的范围，大部分车型在2000多转时都能达到120km（部分5速手动另当别论），所以现如今正常用车基本不存在高转速！
也就是说路面上绝大多数汽车都是在低转速区间运行，那么积碳会不会产生更多？其实并不会，积碳产生的多少关键在于混合气的浓度，也就是空燃比的大小；空燃比保持理想状态，转速低点有什么问题呢？比如保持120km、2000转匀速行驶，空燃比就在14.7附近工况理想，积碳产生量就很低，所以转速的高低并不是积碳增量的关键，关键是能否长期保持较理想的空燃比，所以想让发动机积碳少，长期匀速行驶就够了。都说总跑高速的车子积碳少，为啥？因为高速公路更容易保持匀速行驶啊
而第二种情况总在转速较低时猛给油提速则容易导致更多的积碳产生，这种问题多发于手动挡车型（自动挡车型几乎不存在），因为一些朋友对省油认知有偏差，总觉得只要压低转速就能省油，经常高挡低拖且车子提速时还不降挡（也可能是不熟练忘了降挡），因为车子提速需要发动机输出足够的功率来推动，功率=扭矩（每循环喷油量）*转速，提速时转速不够，系统为了确保输出的功率还能维持汽车加速，就只能增加喷油量来放大每循环的输出扭矩！
简单理解就是单次做功少，可以用更多的做功次数来保证输出功率；而做功次数（转速）减少，为提升功率就需要把每次做功放大（喷油量增加），而此时恰恰挡位高、转速低、节气门开度小、进气量不足，又会造成混合气浓度的提高，不完全燃烧变得更加严重，积碳也就会更多的产生；所以匀速行驶转速偏低没啥事，但需要提速时该降挡就降挡，别吝惜那点转速，高挡位提速扭矩不足导致扭矩负荷增大，随之而来的就是混合气浓度的上升！
燃油宝到底有没有效果？燃油宝有效果，但没有宣传的那么灵验；所以广大车友对于燃油宝的效果还是要理性看待为好；其实鄙人不愿意谈燃油宝，只是有些产品效果宣传做得太过，比如有效清除进气道、进气门背面的积碳之类的话术？现在遍地直喷发动机，燃油宝是混在汽油里的，也就是说只有汽油喷到哪、哪里才存在被清洁的可能，直喷机的喷油嘴在缸内，怎么可能把燃油喷到进气门背面、进气道、节气门上呢？
所以对待燃油宝要理性，不要太期待它的效果有多好，车辆手册没有要求定期使用的没必要刻意尝试；现在除碳方式那么多，每隔几万公里清理一下即可！至于油站推销的建议别买，真想用就用那些大品牌产品；至于加油员的推销话术如“油箱压力大，这是积碳多的表现”，“排气管有碳黑，这是积碳多的表现”等等，都属于忽悠！汽油会挥发，行驶后的油箱温度高、油箱内产生汽油蒸气太正常了，与积碳有什么关系？
至于排气管上有积碳只不过是直喷发动机的普遍现象，因为直喷机直接把燃油喷在燃烧室内，没有歧管中那么大的空间，所以在偏低温时燃油雾化不理想，这时油门如果再给大一些，就会加剧这种现象；所以直喷车排气管有积碳太正常了，即便是新车在低温冷启后猛轰油门也会冒黑烟；总而言之积碳是内燃机伴生产物，只要机器运行、积碳就会源源不断地产生，不必太当回事；而减少积碳的方式就是多匀速行驶、不要频繁大脚踩油门、尽量少怠速！
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