近段时间特斯拉降价风波持续发酵，“这两年来干的最后悔的事情就是买了一辆特斯拉”、“老车主都在被暗讽”，这是在特斯拉官方微博上车主发出的评论。
价格突然下降是特斯拉惯常做法，不少网友称，“等等党永远不会亏”，说不定几个月后，又再降价了。针对特斯拉的做法，有人选择维权，也有人选择自嘲。
特斯拉车主不仅被网友戏称为韭菜，就连车主自己，也自称系韭菜。而收割韭菜的东西，还是进口的。
另有特斯拉车主以另一种方式自嘲——不愧是尊贵的Tesla进口含购置税车主。
引用百度百科的解释，韭菜适应性强，抗寒耐热峮，容易栽培；而且韭菜的好处是，可以多次收割；定植后3-6年为生长盛期，产量达到最高。
股市中的“割韭菜”——
比喻机构、基金、大户抛售股票导致股票市场（或个股）大跌，为其迎来新的建仓机会，再重新在低位建仓，如此循环波段操作，获取利润。可以称为割韭菜。
如果形容散户：买股票，买了套，套了割，割了买，反反复复，损失惨重。也称其为割韭菜。
比如上述“进口韭菜”的特斯拉Model 3。去年特斯拉官方公布的进口后驱长续航版的价格为42.1万元，该版本在2019年8月18日正式停售。8个月后的2020年4月，特斯拉宣布推出国产版Model 3后驱长续航版，补贴后售价33.905万元，并且将享受新能源购置税减免，标配Autopilot基础版辅助驾驶功能，实际落地价就是官方公布的价格。因此，提了Model 3进口后驱长续航版的车主，在不足一年时间内，损失近15万元，车辆也间接大幅贬值。
而另一款特斯拉确认推出的国产版Model 3高性能全轮驱动版，补贴前售价41.98万元，补贴后将在40万以内，标配Autopilot基础版辅助驾驶功能，也将享受新能源购置税减免。而2020年1月，特斯拉官网的进口Model 3高性能全轮驱动版报价50.99万元。两者实际相差也在15万元左右。
面对如此快速的降价及车辆贬值问题，不少特斯拉车主选择维权，但特斯拉官方已经明确表示，不会对老车主进行任何补贴或补偿。
无奈之下，特斯拉车主转向以“自嘲”的方式表达不满。
对于特斯拉定价波动频繁的现象，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：“不论车价怎么变，我们的定价策略都是不变的，基于一个一以贯之的逻辑：成本加一定的、合理的利润率。利润率定下后，成本方面有任何调整——关税波动、补贴政策调整、生产成本优化——终端售价都会随之调整。”
特斯拉最新一次降价是在2020年5月1日，国产Model 3标准续航升级版官方直降3.2万元，指导价由原执行的32.38万元，降至现在执行的29.18万元，补贴后则售27.155万元。此次降价调整，主要是为满足国家新能源补贴政策门槛的要求。
为稳定消费心理，特斯拉官方特意发布消息表示——基于生产成本等因素考虑，中国制造Model 3长续航版“目前”没有价格调整计划。
不管是否被割韭菜，或许特斯拉的做法，进一步致使车主的自嘲方式演变为一种品牌文化。
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