重庆江北国际机场位于重庆市渝北区为4F级民用国际机场，是全国八大区域枢纽机场之一； 江北国际机场于1990年1月22日正式建成通航，定名为重庆江北机场；1998年更名为重庆江北国际机场；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；2017年8月完成四期扩建工程。 截止当前重庆江北国际机场拥有三座航站楼，分别为T1、T2（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米，共跑道三条。
重庆江北机场T3航站楼在2017年开始启用，现在T1航站楼已经停用，T2航站楼只承接比较小的航司。T3航站楼启用时，第一次体验确实觉得比较高大上，因为重庆机场集团有限公司与新加坡樟宜机场管理投资公司签约成立商业管理合资公司，在机场基础设施和服务上有很大的提升。在T3A的基础上，机场T3B航站楼和第四跑道已经在去年年底开工建设，可以说江北机场在跑道数量和基础设施上在国内都是一流的。
江北机场T3航站楼内景
重庆江北机场T3航站楼设计图
在建设国际航空枢纽的大背景下，江北机场在加强硬件设施的基础上，软环境方面也有必要进一步提高。航空出行条件的改善依赖在地基地航空公司。当前在重庆的基地航空公司包括中国国际航空、四川航空、西部航空、重庆航空（属于南方航空）、华夏航空、厦门航空、西藏航空。成都的基地公司包括：国航、川航、西藏航空、成都航空、东航、深圳航空、祥鹏航空、南航。可以发现数量上都差不多，但是在大航司基地稍微少一些。不过2019年渝北区与华夏航空签署《华夏航空飞机维修基地投资协议》，华夏航空飞机维修基地注册落户渝北，将提供机身大修、飞机改装、飞机检测、飞机拆解、飞机翻新、内部装修等服务。维修基地对吸引大的航司基地会有很大帮助。同时小小吐槽，作为国航金卡，在重庆机场居然不能走快捷通道，可见在重庆机场基地航司的地位还不够高。
国航基地公司
本地航空公司的培养，当前在重庆本地的航司有两个，重庆航空和西部航空。重庆航空是2007年由中国南方航空股份有限公司和重庆市开发投资公司按6：4比例出资组建的。相比而言，四川航空1986年成立，四川航空集团有限责任公司持有公司40%，为第一大股东。重庆航空在品牌影响力、航线数量、运营水平上与川航有相当大的差距。近年重庆航空引入飞机总量一直没达到目标，这里面应该有机制的问题。可行的办法是参考2016年重庆机场的运营权由首都机场集团移交重庆政府的模式。由重庆市扩资重庆航空同时引入其他大航司入股成为小股东（包括新加坡航空这类国际航司）。作为大股东掌握整个公司的运营权限，提升整个公司的运营能力。
重庆航空
积极拓展国际航线，前两年重庆设定了国际/地区航线达到100条的目标，截止到2019年底已经到95条，可惜由于2020年疫情的原因，继续开通国际航线的动作暂时停了下来。好的方面是，重庆迅速行动将客运航线转换为货运航线，保障了航线的继续运行，也缓解了航司的运营压力。提升出行的软环境，近日（3月8号）新加坡航空新加坡航空“重庆—新加坡”客运航班开启首航。新航集团战略调整，重庆—新加坡航线由新加坡胜安航空改为新加坡航空执飞，号称五星级航班；同时，川航、南航与重庆江北机场升级联合快线产品，打造渝穗、渝深南川重庆快线。由重庆前往广州、深圳两地的旅客可享受跨航司自由变更、航程互换、便捷值机、快速安检等便捷出行，这将进一步加强成渝经济圈与粤港澳大湾区的互联互通（与优质伙伴一起玩，没错的）。之前在杭州有杭州到北京航空快线（可以走快捷通道），重庆慢慢也赶上来了。后续与长三角经济圈、京津冀经济圈也该加强快线建设，进一步提升商务人士的出行效率。
新加坡航空
在这个时间点上，兴建第二机场的消息也传出来了（已经列入2021年重点规划项目）。是否修建第二机场与城市的发展定位有很大的关系。国内拥有双机场的城市包括上海，北京，成都。上海的浦东机场承接着浦东新区的使命，北京的大兴机场是为了京津冀系统发展以及雄安新区的布局，成都是为了天府新区的发展（兼顾向东发展）。反观重庆，江北机场T3的兴建是在两江国家级新区的背景下。当前在成渝双城经济圈的背景下，兴建一座国际机场无疑是对国家战略最好的注脚和背书。这也可以为后续成渝合办大的赛事（亚运会、奥运会）提供好的基础条件保障。
成渝合办奥运会（概念设计）
从经济上考虑，在建设西部科学城（重庆）的背景下，大学城璧山乘坐航空出行的需求必然很多。乘坐航空出行的一般都是商务人士 公务出差，对时间要求比较看重。当下从大学城到江北机场42公里，在不堵车的情况下1个小时，遇到堵车估计1个半小时也不容易到达。重庆到成都300多公里，现在最快的复兴号一小时零二分（沙坪坝到成都东），价格157。杭州到上海170多公里，最快的动车五十分钟（杭州东到上海虹桥），价格73。两者一比较，成渝相向发展的必要性就显得很突出了。从璧山（成渝中线）到成都天府机场（今年投运）距离230多公里，如果使用最新的400公里时速列车，那么最快四十分钟就可达，这样两者的时空距离就近很多了，一体化才能理所当然。
成渝中线设计图（璧山设站）
总之，持续建设好江北机场T3B航站楼及第四跑道，加强服务软实力；同时，加紧加快重庆第二机场的选址和项目准备/建设。尽快形成一个北部西部双枢纽，才能更好支持重庆的国际航空枢纽的大战略。
