继上一季的解放CA1121J军用车型后，接下来为大家讲述的这台军用卡车也是实力非凡。
如图不仔细看车标，多数卡友以为这是奔驰，哦！不对，很可能是早期的北方奔驰，其实都不然，这台卡车其实是由我国西南汽车制造厂出品的铁马牌XC2200型军用越野卡车。
铁马XC2200型军用卡车历史：不少卡友对铁马牌卡车十分陌生，其实术业有专攻，铁马卡车主要以军用、油田开采用途为主，所以普通物流运输中很少见到。对于一款卡友们陌生的车型，究其历史更加直观。
重庆铁马工业集团有限公司隶属于中国兵器工业集团，从1955年转入军工行业，2001年改制为重庆铁马工业集团有限公司。2004年，中国兵器将铁马与北奔重组，铁马正式成为北奔旗下的子公司。
上世纪70年代末至80年代初，中国从原联邦德国戴姆勒·奔驰公司引进了奔驰2026六驱8吨级越野车装备部队。当时以进口的方式采购这一车型并不能缓解军队现代化建设的需要。
自80年代初开始，以重庆西南车辆制造厂为主的四川省11家相关企业开始以奔驰2026为范本，结合当时中国卡车实际发展需要，着手研制中国新一代重型越野车“铁马”。
1985年，为了进一步提高我国重型车辆的性能水平，经国家有关部门批准从原联邦德国引进当时具有先进水平的ZF机械变速箱和KHD413系列风冷发动机技术。
从1986年开始，XC2200型军用卡车批量生产，大多数的这些车辆用于设备、火炮牵引等运输工作。该车型在青藏高原、荒漠戈壁和中国东北部的极寒地区均展示了出色的性能。
与第一代中国自行生产的CA30越野卡车相比，XC2200车型最高时速达到85公里/小时，最大载重质量8吨，军事作战时能发挥出理想的机动性能。
回忆经典的铁马XC2200型军用卡车：
该车型大灯外侧带有防护网，保证特殊路况下该部件的使用稳定性。
保险杠下部两侧还带有雾灯，对于夜晚及战争时期起到很好的防护作用。
打开车门可以清楚看到轮眉上方带有实用性极高的金属把手，方便驾驶员上下车辆。
机械式座椅比起老一代军用卡车舒适度也是相当高。
该车型与奔驰NG2026采用同样规格的驾驶室，独立的机械仪表均匀分布在方向盘下方，其上方为车辆集成控制指示灯，便于驾驶员检查车辆运行的基本情况。
据之车主介绍驾驶室顶部的“圆形天窗”并不是提供更好的通风效果，而是在战争之时作为突击堡垒；驾驶室后部带有透明玻璃窗，方便士兵观察车辆行驶过程中周围的基本情况。
挂档杆位于主驾驶座右侧，其前部的旋钮为前、中、后的差速锁控制开关，根据适合的路况选择合适档位，提高车辆的通过性。
照片中可以清楚的看到华柴道依茨的KHD413系列V型8缸风冷柴油机，它具有温度适用范围大的特点，可在零下40度的低温至零上70度的高温下正常运转。
XC2200采用的是一次冲压成型的双层复合、双向弯曲的大梁。车桥则来自奔驰技术，带有轮边减速器，配有轴间差速器和轮减差速器，确保车辆在行驶过程中保持协调性。
ZF5S-110/111 GPA变速箱有九个前进档和一个倒车档。整车六轮驱动时，可以使用速度差速器锁定装置，确保车辆在砂石险滩等非铺装路面下保持通过能力。
从上世纪80年代末期开始，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统等军用车型。
编后语：如今的“铁马”卡车品牌已经成为历史，作为中国军用卡车中机动性能占据优势的一款车型，曾经的辉煌只能用回忆来谈起。
本文卡家号作者：truckfancier
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