郑万高铁明年就全线通车了,想起当年在计划阶段,几个地方为线路走向争执不下,过了很长时间才确定下来,现在想起来很是有趣。

当年,参与线路争夺的,一个是河南的新野和邓州,另外一个是湖北的十堰和襄阳。

郑万高铁襄阳获益最大 郑万高铁为什么会过襄阳(1)

最终,河南采取的是在新野,邓州之间设站,虽然名为邓州站,但也多少照顾了新野。相比之下,湖北这边就直接多了,过襄阳而没有过十堰,至今不少十堰朋友都对此耿耿于怀。

那么,为什么郑万高铁会过襄阳而不是十堰呢?其实,这是湖北利益最大化的结果。

汉江规划局觉得,大概有以下几个原因。

第一个原因,十堰位置太偏,如果过十堰,无论哪个方案否不利于发挥高铁的最大价值。

十堰方案一,就按照图中所示,南阳到十堰,然后到安康,再南下到万州。

这个线路对湖北来说,非常不划算,因为只经过了一个地区,就是十堰市,最多只能设两站,很可能只有一站。而经过襄阳的话,路过了四个地区,襄阳(东津,南漳,保康),神农架,宜昌(兴山),恩施(巴东),一共设了6个站,两种方案比较,哪个对湖北有利,不言而喻。湖北借着郑万高铁的东风,很快规划了宜昌到兴山连接线,一下子就把宜昌的位置做活了。

郑万高铁襄阳获益最大 郑万高铁为什么会过襄阳(2)

方案二,十堰南下到房县,房县穿过神农架到兴山,巴东。这个线路最大的问题在于一个是穿山越岭,成本太高,另外一路都是贫困户,属于人少,钱也不多的地方。郑万高铁是湖北继京广高铁以后的第二条350高铁,必须放在最能拉动经济的地方才对,上面这些地区经过,显然不能发挥高铁的作用。

第二个原因,如果过十堰经过陕西,这就需要鄂豫陕渝四个省坐下来协调一条铁路,变数太多,不利于快速推进。而襄阳方案不需要陕西参与,协调起来更顺利一点。

第三个原因,襄阳方案线路更顺直。从图片上看,郑万高铁在河南弯了两次,但是进入东津站以后,基本都是保持直线前进。而如果走十堰的话,必须多次拐弯,路程速度都大受影响。

综合来看,从湖北省的角度,显然会选择襄阳方案,因为这样对湖北最有利。

不过,十堰后来也借着汉十高铁的通车,搭上了郑万高铁,以后十堰安康打通,也可以借着西康高铁进入重庆,这也算是弥补了郑万高铁的缺憾。

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