郑万高铁明年就全线通车了，想起当年在计划阶段，几个地方为线路走向争执不下，过了很长时间才确定下来，现在想起来很是有趣。
当年，参与线路争夺的，一个是河南的新野和邓州，另外一个是湖北的十堰和襄阳。
最终，河南采取的是在新野，邓州之间设站，虽然名为邓州站，但也多少照顾了新野。相比之下，湖北这边就直接多了，过襄阳而没有过十堰，至今不少十堰朋友都对此耿耿于怀。
那么，为什么郑万高铁会过襄阳而不是十堰呢？其实，这是湖北利益最大化的结果。
汉江规划局觉得，大概有以下几个原因。
第一个原因，十堰位置太偏，如果过十堰，无论哪个方案否不利于发挥高铁的最大价值。
十堰方案一，就按照图中所示，南阳到十堰，然后到安康，再南下到万州。
这个线路对湖北来说，非常不划算，因为只经过了一个地区，就是十堰市，最多只能设两站，很可能只有一站。而经过襄阳的话，路过了四个地区，襄阳（东津，南漳，保康），神农架，宜昌（兴山），恩施（巴东），一共设了6个站，两种方案比较，哪个对湖北有利，不言而喻。湖北借着郑万高铁的东风，很快规划了宜昌到兴山连接线，一下子就把宜昌的位置做活了。
方案二，十堰南下到房县，房县穿过神农架到兴山，巴东。这个线路最大的问题在于一个是穿山越岭，成本太高，另外一路都是贫困户，属于人少，钱也不多的地方。郑万高铁是湖北继京广高铁以后的第二条350高铁，必须放在最能拉动经济的地方才对，上面这些地区经过，显然不能发挥高铁的作用。
第二个原因，如果过十堰经过陕西，这就需要鄂豫陕渝四个省坐下来协调一条铁路，变数太多，不利于快速推进。而襄阳方案不需要陕西参与，协调起来更顺利一点。
第三个原因，襄阳方案线路更顺直。从图片上看，郑万高铁在河南弯了两次，但是进入东津站以后，基本都是保持直线前进。而如果走十堰的话，必须多次拐弯，路程速度都大受影响。
综合来看，从湖北省的角度，显然会选择襄阳方案，因为这样对湖北最有利。
不过，十堰后来也借着汉十高铁的通车，搭上了郑万高铁，以后十堰安康打通，也可以借着西康高铁进入重庆，这也算是弥补了郑万高铁的缺憾。
,
