目前全路有46列卧铺动车组，虽然这些动卧担当的线路都是长交路，但理论上来讲它们可以担任23对动车车次，但你会发现，经过几次调图后，目前全路动卧车次是越来越少了。
动卧车型的出现是为了让旅客体验到更舒适的乘车体验，目前全路的动卧车型均为和谐号，当然也有“伪动车”CR200J。最新的一款动车组是北京铁路局配属的3列纵向动卧-CRH2E，之后就再也没有生产过新型号的动卧车型。
D388东莞-上海虹桥
根据购票信息显示，目前全路能查到的动车车次也就成都-广州的D1812和东莞至上海的D388次，以及CR200J担当的北京丰台-深圳的D727。以前沪汉蓉方向、京昆方向、京广方向的动卧车次已经全部取消，为什么会出现这种情况呢？
D1812票价比Z字头车次贵一倍
第一，动卧车型运营速度一般为250km/h，也就是说它运行的线路等级不高，很多车次还要运行部分160~200km不等的快速铁路，所以长交路动卧车次耗时并不短，普遍要十几个小时，虽然乘坐体验提升了，但时间优势不明显，比Z字头直达特快快不了多少。
第二，票价因素，这是最主要的因素，动卧车型普遍要比Z字头车次的卧铺票价要贵一倍，同样是卧铺，你会为了节省十来个小时而多花一倍的价格吗？就是伪动车担当的车次，卧铺票价也比普通绿皮车贵三分之一以上，关键时间还差不多。
D727票价比绿皮贵三分之一，时间差不多
第三，由于以上两个因素的原因，造成动卧车次客流量不高，除了春运期间，其他时间选择动卧车次的人不多。这就是为什么没继续发展动卧车型的原因。
第四，目前高等级高铁线路越来越多，北京至广州都压缩至了7小时38分钟，所以动卧的价值也就发挥不出来了。
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