多年来，运动型轿车领域发生了很大的变化。有一次，如果您需要动力，并且需要在轨道上操纵，那么您可以购买德语，或者您待在家里。然后，日本汽车制造商将其整合在一起，生产出了一些紧实的汽车。
现在，韩国向我们展示了它的完成方式。起亚通过其Stinger来做到这一点，而现代的独立豪华品牌Genesis则通过Stinger的机械兄弟G70轿车铺平了道路。这两个设定了性能和合理价格的标准。
G70首先是2.0升涡轮增压四缸发动机，功率为252马力，扭矩为260磅英尺。它具有全轮驱动和八速自动变速箱的三种装饰级别，而排挡变速风扇可仅向后方提供六速手动发送动力，但时间不会更长。2021年的起价为43,000美元，与2020年款的唯一区别是入门级Advanced trim级别现在增加了标准LED大灯。Genesis将其车辆全部定价，包括运费。我比G70 3.3T高出一筹，从其3.3升双涡轮增压V6发动机输出了365马力和376 lb-ft的扭矩（使用优质燃料，如果您泵入87辛烷值汽油，动力会稍有降低）。
两者均配备交错的19英寸车轮和Brembo制动器。这项运动增加了米其林Pilot Sport 4夏季轮胎，代替了所有季节，限滑差速器和自适应悬架，以及更具运动感的外观提示和带有可调式枕枕的座椅，当您将行驶模式置于行驶中时，它们甚至可以收紧。运动环境。
G70是整个捷恩斯阵容中的一员，但肯定不是“基础”型号。它拥有所有合适的运动型轿车造型提示，其弧形的车顶，尺寸适中的格栅，烟熏灯和整洁的后端。但是，尽管造型很重要，但性能才是关键，这就是G70真正的亮点。四缸发动机很好，但是这辆V6却是票证：加速是快速而线性的，具有高级轿车的光滑度，而不是来自Stinger的原始起步。八速自动挡在保持发动机处于最佳状态方面做得非常出色，并且如果您使用轮式拨杆式换挡器接管任务，则可以快速更换齿轮。
方向盘加权完美，响应清晰明快。同样，底盘已完美调整。它只是被扔到一个角落，然后再次拉回去。它具有德国运动型轿车的敏锐响应，但轻巧而轻巧，就像日本版轿车一样，两全其美。
运动型轿车本来应该是驾驶员的汽车，而在G70中，驾驶员将最舒适。前排座位的乘客也会如此，但是您几乎忘了带任何其他朋友一起去。查找字典中“狭小空间”的定义，然后是G70狭窄的后排座椅的图片。但是其余的内饰却经过精心护理，座椅既舒适又支撑人，尽管我并没有完全粘在椅子和门板上的红色菱形缝线上，这些都是运动装饰级别的一部分。也可以使用灰色针迹，这可能会使它淡化一些。
与当今太多的高级车一样，G70拥有那些糟糕的电子变速杆之一，您在这里向前推可倒车，而必须按下一个单独的按钮以进入驻车档。还有一个平视显示器，但是要调整其高度，您必须使用方向盘按钮并在仪表板中浏览各种命令。通用汽车仍然在这辆车上占主导地位，在仪表板的侧面有一个简单的切换按钮。
但是G70的其余控件都很简单明了。中央触摸屏是一个停在中央控制台上方的八英寸平板电脑，带有用于音量和菜单的转盘和按钮。在其下方是用于气候控制的大刻度盘，以及用于加热方向盘以及用于加热和通风座椅的按钮。
这正是我想要的控制方式，但可悲的是，对于某些购买者而言，该设置可能会与G70相对。材料是一流的，但是整体设计考虑了许多现代车型，尤其是顶装平板电脑。高端买家习惯于将大屏幕集成到仪表板中，其中许多人似乎更费事地使事情发生，例如通过图标或带有控制台安装的触摸板。
不过，购买它是高级体验的一部分。Genesis将其车辆全部定价（加税和任何省级费用，例如轮胎管理费用），而且没有讨价还价的麻烦。如果您在经销商或代理商的范围内-仍在建立完整的网络-您可以将汽车带到您进行试驾，如果您决定购买，则有人会带文书。当汽车需要维护或保修工作时，有人会把它捡起来，留给您贷款人，然后在完成后将其取回。
捷恩斯在这个领域仍然面临着品牌障碍，在这个领域，带有环或星的徽标对买家来说可能非常重要，但是所有这些从起点开始就一直在努力。G70必须有一定的产品来支持名称，并且要以合理的价格获得愉悦的驾驶体验。
2021年捷恩斯G70
车辆类型 中型运动轿车
发动机 双涡轮增压3.3升V6
功率 365 hp @ 6,000 rpm，376 lb-ft扭矩@ 1,300 rpm
传播 8速自动
刹车 Brembo前后通风盘
轮胎 P225 / 40R19（前），R255 / 35R19（后）米其林Pilot Sport 4夏季轮胎（G70 Sport）
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