阿特兹是基于“打破常规，从零开始”的理念而设计的，可以说是马自达的中高级运动车颜值与技术担当，我们都知道阿特兹采用马自达魂动设计理念，U形前脸配合LED前大灯，运动感更强。所采用的创驰蓝天底盘技术，搭载高性能的麦弗逊式独立前悬 多连杆式独立后悬，经过结构优化，实现了重量减轻与刚性提升的双重效果。其采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定，提升了车辆在中低速区域的灵活性和高速区域的稳定性，缩短了制动距离，同时有效抑制了制动点头现象
在如此优秀的数据面前，为何还有许多的阿特兹车主们想着如何增加自己爱车的性能呢？只是因为目前除了马自达还在坚持自吸以外，其他的厂商都推出了涡轮增压发动机，这台2.5自然吸气创驰蓝天发动机，动力真的和2.0T的稍逊一筹，君威，迈腾，雅阁等等2.0T的，在路上只有被虐的份
当得知这是一辆2.5升阿特兹时，心底里就觉得这车主够可以的，不傻；再得知这是一辆2.5升机增阿特兹时，RNM，这车主不但不傻，还精得很…
刚刚也说了车主不傻，他固然知道涡轮增压出力比机械增压更大，顺带的动力增幅也更大，那为何选择机械增压？笔者试着从三个方面来揭露车主精得很的意图，
其一、马自达向来有使用“前吸后排”正置引擎的习惯，意在进气到排气的高顺畅性，阿特兹和昂克赛拉也毫不例外地运用了，假若装用涡轮本体会被置于防火墙和引擎之间，排气热量就会影响到脚部位置，而机增是将整套系统置于车前方，不干涉排气管路；
其二、既然是“前吸后排”，增压管路也会横跨引擎到前头中冷器冷却，长管路影响的就是Tubro Lag大，而机增与“前吸”恰恰在车前头，增压管路相对短；
其三、可以说是关键，创驰蓝天引擎可在奥拓循环和阿特金森循环之间切换，为解决高压缩比所带来的高热量问题，马自达费了不少时间研究，甚至说原厂长距离的4-2-1排气芭蕉也是为解决引擎热量而设计，而外挂涡轮无疑是积聚热量的“头号犯”，相反驱动机增是源自引擎牵引力，对热量问题敏感较小。
这回总该明白不选择涡轮增压而选择改装机械增压的原因了吧，机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
因为机械增压的工作原理，使其在低转速下便可获得增压效果。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力
阿特兹VT双螺杆机械增压套件,替换原厂进气歧管缩短进气道距离,提升进气效率,提高动力响应。采用内置水冷降低压缩后空气温度,有效控制爆震等危险因素,使动力输出更线性,更持续,更稳定!全车无损安装,避免打孔,破线,焊接。机舱原厂度更高彻底解决改后散热问题。有效提升40%马力,30%扭矩!
阿特兹2.5L在原厂状态下，0~100km/h加速需要的时间为9秒，经过VT机械增压加持下，可以提升至6.2秒。如果微操更好，或换好一点的High Performance轮胎甚至R胎，相信再快半秒也不成问题
好了废话不多说，我想很多车友看到这都想知道在数据上可提升多少马力，今天的文末给大家献上改装后经过马力机实测的各项数据。
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