我们都知道，在烟台和大连两地之间一个渤海海峡横亘其中，其实两地的直线距离仅为150公里。看似只有150公里，但却特别费时间，究竟是怎么回事？
原来，烟台和大连两地由于隔海相望，需要走陆地绕行或者乘船的方式。要是选择陆地的话，那这段距离就有1400公里，超出了将近10倍的距离。而乘船的话，也需要七八个小时，天气不好就会更久。不少网友表示：中国的桥梁技术早已立足于世界的不败之巅，以中国现在的技术，为什么不修建一座跨海大桥让两地不再隔海相望呢？
不是我国不想修建跨海大桥，而是受到各种因素的影响，导致不能修建跨海大桥，主要主要有以下四个原因，让我们一起去看看。
第一是港口众多，因为渤海有许多比较大的港口，比如天津港、秦皇岛港、大连港和青岛港等等，这些港口可以给当地带来巨大的经济效益，但它们经常使用体积较大的货轮通航运货，如果在这一区域修建大桥，也就代表了会对轮船限高，不光限制了港口的发展，大型轮船与桥墩相撞也是一个巨大的安全隐患。
第二是距离影响，因为大连和烟台之间的路程长度比较长，而著名的港珠澳跨海大桥全长55千米，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。若是大连烟台修建跨海大桥的话，线路全长150公里，修建将会难上加难啊。更为重要的是，跨海大桥还要进行水下打桩，对打桩深度也有要求，不能超过30米，但是渤海的平均海水深度是26米，最深的达到了70多米，从这一点看已经超过极限了。
第三是地质条件和天气的影响，渤海海峡每年都有一定程度的大风天气或其他极端恶劣的天气，致使海面上情况非常复杂，建设难度增加。同时刚好其位于地震带上，一旦发生地震，对大桥也会产生毁灭性的打击。
第四就是建造成本之高，当年建造55公里的港珠澳大桥花费了1200亿，那么建造150公里的跨海大桥至少3000亿朝上，与其花费这么高昂的费用去建造一个限制性因素如此多的大桥，那不如修建海底隧道呢。
综上所述，海底隧道是最优选择。毕竟海底隧道相比较与跨海大桥，虽然成本依旧高昂，但是海底隧道不仅不受恶劣天气影响，并且寿命也会更长。
随着我国隧道技术的日益精湛，如今烟大的海底隧道方案已经出炉了，现在就等正式批复实施了。海底隧道一旦建成，烟台和大连仅需40分钟就可以到达，不光是大大缩短了通航时间，还能拉动两地经济的快速发展，也带动华北地区和东北地区的经济交流。你，期待这条海底隧道的建成吗？
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