新京报贝壳财经讯(记者 白昊天)6月12日至13日,2021中国汽车重庆论坛在山城重庆召开。在论坛现场,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃进行了主题演讲。尹同跃主要分享了以下4个观点:

尹同跃支持奇瑞新能源汽车(直击重庆论坛奇瑞尹同跃)(1)

1.互联网改变着汽车行业,但大量软件的应用所引发的bug也会给汽车安全带来挑战。

2.车企要把传统的东西做好,中国车企在基础上还是要补课,体系、流程还要进一步完善。

3.奇瑞正在研发一升油跑100公里的技术产品。

4.奇瑞要做好用户导向,与ICT公司深化合作,积极走向海外市场。

以下为演讲实录:

尹同跃:刚才秘书长讲到今天王会长面子很大,找来了像书福、传福董事长这样的大咖。今天是“群英会”,我是“群魔乱舞”会。昨天晚上回去比较晚,也把王侠会长昨天的讲话进行了反复学习,讲得的确有深度。大家对汽车行业目前的状况解读都不一样,但是王侠会长的讲话最精准,讲出了目前这个时代的特点。

奇瑞作为一个典型的传统企业,我也是典型的汽车人,也可能是今天参会最老的一个人,所以昨天王侠会长安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导,我非常开心,激动得半宿没有睡。

汽车行业140多年的历史,走到今天发生非常大的变化。上世纪70年代很热一本书是哈佛大学的《改变世界的机器》,我相信很多岁数大的同志都看过这本书,当时这本书非常经典。实际上汽车是改变世界的机器,世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的到来,新能源技术的快速突破,今天这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业,但是汽车行业本身又是兼具传统与开放、保守与创新这些矛盾的一个行业。所以对于我们这样的传统汽车人来说,做汽车一方面是越做越胆小、越做越保守,我们说汽车叫“万变不离其宗”,做企业不能忘本,做产业也不能忘本。汽车就是一个交通工具,叫新能源汽车、智能汽车等,可以叫各种名字,但是它是汽车,是一个交通工具,交通工具的第一属性是安全。对于安全本身的属性来说,因为现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好,在这种情况下安全比过去提出更高的要求。特别是现在大量软件的应用,软件本身的特性是一些不可预测的bug的反复出现,给汽车安全带来更大、更新的挑战。

另一方面,汽车早期是一个代替马车的工具,变成现在各种新技术不断上车的一个平台。汽车行业又是一个最开放的行业,汽车是最开放的一个产品,所以100多年历史到现在,寿命最长的汽车企业都在不断被其他行业冲击,比如丰田、通用、福特、奔驰、宝马,这些企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以汽车行业本身的属性,也是一个集聚“抗折腾”、能与时俱进的行业,是能不断兼容并蓄其他行业诞生出来的管理变革、技术创新、新的理念的一个行业。

现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大,但是更准确说是客户定义汽车,因为新一代的客户,我们叫做“Z时代”的客户,这些年轻人是我们购车的主体,这些人天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富,他们的要求跟过去的人完全不一样,这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。

汽车不同于电视行业、手机行业,这些行业在新技术的带领下诞生的是“垂直切换”,但是传统汽车和新型技术汽车是并存或者是不断加宽的赛道,传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢,所以我们提出来“再学100年丰田也不为过”,丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强,这是我们学习丰田的原因。丰田也代表了BAT、大众这样的优秀企业,同时我们也要拥抱像特斯拉、蔚来等这样的企业,他们不断进行创新突破,利用新的工具、技术不断突破自己。现在汽车行业不好做,汽车人不好当,过去这个赛道是一个没有尽头的马拉松,现在不仅是马拉松,还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少,新的智能汽车、新的驾驶汽车这些技术依然要增加投入。所以过去投入一份的力量,现在变成几份的力量,不是一种切换,而是一种增加。这是行业的特点。

对于我们来说,把传统的东西做好,传统的东西差距很远,中国基础的东西还是要补课,体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上,迅速做新能源。我们可能是做新能源非常早的一个企业,1999年就做过这方面的尝试,所以我们也制定了自己的新能源战略规划。因为“碳中和”、“碳达峰”的社会责任以及今天时代发展的责任,汽车行业也是对环境负面影响比较大的行业,具有行业责任。今天新能源技术的极大突破,智能网联技术、自动驾驶技术、人工智能技术等技术的全面爆发,国家在基础设施方面大量投入,现在不断完善双积分政策,不断强化排放和安全法规,这都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。特别是年轻客户对环保意识的加强以及对新事物的热情追求,都使我们要制定新的战略。

我们在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会,很多的技术可以继续开发,我们在进行不断开发更高效率的发动机,开发循环发动机、DHT的车。我们有一个梦想,一升油跑100公里的梦想,今年上半年可能在奇瑞车产品实现,一升油要能够跑到100公里。二是不断加大新能源的开发,包括车型的开发、性能的开发,解决新能源存在的一些自身不足,同时也积极储备下一代的技术——氢燃料电池技术的开发。

这是一个技术为王的时代,这是一个全新用户的时代,这是一个完全不一样客户的时代,正在加速改变这个百年的行业。所以奇瑞公司也要适应这个行业。奇瑞公司跟过去相比,做了大的调整。不仅仅是把客户作为公司的源头,更是圆心,让用户成为公司的一个组成部分。让用户参与我们的产品规划,一起定义产品造型、产品设计,参与产品不断进化的过程,让用户参与全公司的经营、全要素的经营、全生命周期的过程,形成闭环。

在目前技术不断爆发的情况下,我们更需要依赖ICT,需要与高科技企业合作协同。最早我们是跟百度,现在是与阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等进行深度合作,利用他们的技术、理念来实现我们的转变。奇瑞公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同,与海尔成立合资公司,学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发,现在开发投入越来越大,所以单独一个企业承担那么多不得不开发的技术,实际上特别需要跨品牌的协同合作,包括跟新势力品牌的合作。所以我们也非常感谢蔚来,我们学习的时候,这样的企业毫无保留地向我们传授他们在理念上的想法,特别是商业模式上的创新,都非常值得我们学习。

国际市场现在非常重要,中国车企东西做得已经不错。一是汽车可能正像家电一样成为另一个能在海外开疆辟土的产品。我们在海外耕耘比较久,教训是非常多的,所以我们也非常希望更多的同行能够重视海外的试运行开发,不要把产品直接拿出去销售,这样会交出更大的学费,往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行,网络要先行、服务要先行、人员要本地化,学习欧美企业用中国的精英为国外企业服务,利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界、走向不同的市场作出服务,奇瑞在这方面愿意分享我们的一些经验和教训。

最后再一次感谢王侠会长主持这次会议,在端午节期间能够在这里重逢这么多大咖,在这里见到好多好朋友,非常高兴。奇瑞要坚持我们的路线,做好我们的“理工男”,当好工程师,当一个听客户话、能够与客户真心交朋友的“理工男”,谢谢大家!

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 刘军

,