我有时候总在思考一个问题,究竟怎样才算是一台好车?是各个方面都很均衡,能够满足绝大部分人的用车需求?还是独树一帜,做一个个性鲜明有特点的产品?我想这个答案一定不是唯一的。不过对于丰田来说,似乎人们已经习惯性将第一个答案与它对号入座了。在广汽丰田推出年轻、时尚的C-HR后,不温不火的销量似乎印证了这一点。在今年年初,广汽丰田再次带来一款年轻之作,它便是我此次试驾的主角——广汽丰田锋兰达。

丰田锋兰达优点和缺点(10-15万你选它还是C-HR)(1)

锋兰达的原型车是日版的Corolla Cross,从这个名字我们便可以窥探出两个很重要的信息:“Corolla”是朴实、家用的代名词,“Cross”则代表个性、运动。这两个看似矛盾的性格是否会共同出现在锋兰达的身上呢?这便是我此次试驾所要探寻的重点。

本试驾活动,厂方安排给我的是指导价15.98万元的豪华PLUS版,这台车是锋兰达车系5款配置中的次顶配车型,拥有着相对较高的配置与性价比,未来很有可能作为主力款型进行销售,所以豪华PLUS版还是有很强参考意义的。

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受颜色影响的颜值

如果我不说它在海外叫做Corolla Cross,我想你大概率会认为它就是一款纯粹的SUV车型。而事实也确实如此,锋兰达整车基本由较为平直的线条组成,看起来会显得粗犷一些。

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但从厂家的宣传和定位来说,锋兰达实则是一款主打年轻向的产品,不过我总觉得我所试驾的这台车看起来并不新潮,和老大哥C-HR有着不少差距,直到我看到别的颜色的试驾车......好吧,颜色对颜值的影响还真是不小(共7种纯色、4种双色车身可供选择)。

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细节上,锋兰达的车头是整车看起来最像轿车的部位,引擎盖上左右两根线条与犀利的车灯造型形成向下俯冲的感觉,从正面看上出营造出了不错的气势。头灯的内部造型很有新意,它被LED灯带一分为二,上部集成了转向灯功能,下方则是LED大灯。

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锋兰达的中网使用了大尺寸的样式,内部镶嵌了很多与丰田logo相近的立体元素,中网轮廓则使用了粗壮的类金属饰条,将车头的视觉效果拉的很宽。所以即便是最像轿车的前部设计,锋兰达依然展现出了一定力量感。

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锋兰达在级别上被定义为紧凑型SUV,车身的尺寸来到了4485*1825*1620mm,轴距达到2640mm。和主流的紧凑型SUV相比,它只能算是入门级产品,但毕竟它的身价摆在这,和其他合资品牌的小型SUV竞争是它的主要任务。而相比广本缤智以及自家C-HR来说,它在尺寸上确实占优,而具体车内空间如何,咱们后边说。

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锋兰达在车侧有一些有意思的亮点,我所试驾的这台豪华PLUS版是全系唯一使用18寸双色轮圈的车型,看起来更为个性。轮胎上则选用了在运动性能方面表现优异的韩泰万途仕S1 evo2 SUV,规格为225/50 R18。而在后三角窗附近的饰条上刻有“FRONT LANDER”字样,诠释着它的身份。另外,锋兰达车门使用了全包覆式,对上下车的姿态及裤腿清洁度更为友好。

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而要说锋兰达最为少年老成的部位,可能就是车尾了。除了采用立体的LED尾灯设计,锋兰达的车尾造型确实缺乏亮点。另外在这里我也要吐槽一下,作为次顶配车型,豪华PLUS版依旧没有配备后泊车雷达,我不太理解丰田为何对于这项极为重要的配置如此吝啬和固执,即便有了倒车影像,倒车时的安全感依旧会因此大打折扣。哦对了,作为一款SUV,行李架也只出现在顶配车型上,这让我再次不解。

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内饰简单为主

如果说我试驾的这台锋兰达在颜值上受颜色影响较大的话,那它的内饰则不会有这般差异。锋兰达拥有纯黑与黑灰双色两套内饰颜色,不过在大量塑料与少量皮质材质的应用下,虽然搭配了缝线设计,其内饰还是难用精致来形容。但考虑到锋兰达的售价,这点似乎也能接受。

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锋兰达在车内其实主要追求的是简洁明了,所以仪表台使用了标准的T字型样式。仪表盘除顶配车型外,均应用了机械仪表加4.2英寸液晶屏的搭配,这块屏幕除了显示常规的车辆信息外,还可将导航信息一同显示出来。

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中央大屏上锋兰达使用了主流的悬浮触控屏,9英寸的尺寸并不算大,但好在够用。车机系统反应比较灵敏,菜单设计也很直观,操作起来十分容易上手。同时,其支持360°全景影像、HiCar/Carplay/Carlife手机投屏、自然语音控制、导航、海量APP、OTA升级等功能,在日系车最不擅长的智能互联方面有所进步。

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同时,锋兰达并没有过分追求极简,保留了空调功能的全部物理按键,操作起来也很便捷。

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不过在这里我还是要吐槽两点,首先屏幕和倒车影像摄像头的分辨率并不高,与同价位自主车型相比差距较大。另外在实际的道路体验中我发现,锋兰达的车载导航在主辅路、交叉路口的位置确认上偶尔存在偏差,经常会出现重新计算导航路径的情况,对我们在陌生路段行车会造成一定不便。

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实用性喜忧参半

来看看实用性,这也是有关锋兰达我最为关心的一点。在前排,无论是乘坐空间、储物空间、手机充电等方面,锋兰达表现的都没有问题,虽说座椅坐垫略短,对乘员腿部的承托稍有欠缺,但瑕不掩瑜,完全是一款称职家用车的表现。

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但后排,锋兰达的表现只能说优劣各半。在乘坐上,我一米八的身高在头部留有非常宽裕的空间,腿部碍于整车尺寸所限,没有夸张的表现,但也是能够满足日常使用的。同时,该车的后排座椅支持6°的靠背角度调节,可以满不同人群的坐姿需求。

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不过锋兰达后排的地板中央部分并非纯平,也不能轻松放下我42.5号的脚,所以5人乘坐时会稍有不便。此外,锋兰达的后排门板单侧只留有一个水杯架,并没有掏出完整的储物格,对后排的储物能力影响不小。同时,锋兰达后排仅提供两个Type-C的充电口,并且没有提供后排中央扶手。所以作为锋兰达的后排乘客,他们得到的待遇似乎要差了一些。

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后备厢的表现上,锋兰达能够做到地台纯平而地台高度适中,整体空间比较规整,再加上后排座椅可以4/6比例放倒,所以装载能力没有问题。

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驾驶性超出意料

在聊完这台车比较“Corolla”的一面后,现在我要将重点放在“Cross”车型决不妥协的驾控层面了。其实我最初对锋兰达的驾驶性并未抱有较高的期望,不过刚一上手,它便给到了我一些惊喜。

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驾驶锋兰达带给我的最大感受就是易于上手。它所搭载的171马力,205牛·米的2.0L自然吸气发动机我想大家都很熟悉了,在城市道路行驶中,它能够带来充沛、线性的动力表现。虽然没有涡轮增压发动机略显突兀、激进的表现,但易于控制便是它最大的优势。

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相比发动机,与之匹配的CVT变速箱可能更讨我喜欢。在保证了我们传统认知中的平顺性外,锋兰达的这套Direct Shift-CVT变速箱拥有着相当迅速的降档速度。虽然在平稳驾驶状态突然踩下油门,它的换挡依旧会有所犹豫,但在几次油门大开大合后,变速箱便会立刻进入备战状态,降档速度有了明显提升。当然,你也可以通过按下车内的“PWR”键进入运动模式来让它进入状态。另外,这台CVT变速箱还单独增加了起步齿轮,所以在起步和倒车时,动力的传输会较普通CVT更为直接。

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与此同时,锋兰达的悬架调教也与我的预期有一定差异。在我潜意识中,这台车会提供给我偏向舒适的底盘特性,但我错了。锋兰达拥有相当硬朗的调校风格,虽然对于细小的震动有着不错的过滤效果,但面对减速带等大震动时,它会比较直接的将这些力量传入车内。我想从家用角度来说,这样的设定可能稍显硬核。但从驾驶角度来看,较硬的减震器设定带来了更为稳健的车身姿态,让这台车开起来多了一份乐趣,也是值得的。

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最后说几个还需优化的地方。首先丰田是不会真的让锋兰达变成一台“驾驶者之车”的,所以这台车具有轻柔且模糊的转向手感,这让它与底盘设定有了一丝脱节。另外,由于锋兰达后悬架使用了扭力梁形式,所以在过减速带跳动时会有明显的左右横移,对乘坐舒适度有一定影响。最后,锋兰达的刹车脚感偏硬,虽说制动力释放还算均匀,但堵车环境下比较容易造成脚部疲劳。

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编辑总结

现在,要回过头来解决我一开始提出的问题了,这台车将实用和个性、运动结合的如何呢?我认为在个性方面,如果你去选择相对明亮的车色配色,锋兰达的颜值是比较能打的,但确实没有做到特立独行。实用方面,车内拥有同级别较为宽敞的乘坐空间,但后排的储物能力似乎又让它打了折扣。至于运动能力上,它确实让我眼前一亮,虽然也是稍有瑕疵,但仍可得到我的认可。

综合来说,锋兰达在各个方面是一款不求有功、但求无过的产品,它可以满足多数人的用车诉求,也会因为一些不够细心的表现让体验受到影响,破坏了它整体的均衡性,所以我很难用出色来形容它。最后,考虑到它的定位与售价(12.58-16.98万元),它在合资竞品中确实还算实惠,拥有一定的竞争力。但不要忘了,10-15万级SUV是自主品牌的天下,锋兰达要如何在这些强者中杀出重围才是它必须要思考的事情。

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