尤可
对于选择购买纯电动汽车的消费者，我们对其大致进行了一下分类，可以简单归纳为三种类型。
首先是购买纯电动微型车的消费者，他们的真实需求很可能就是占号，或者仅仅用于解决日常的代步问题，所以他们普遍对于车型本身的产品力，其实不抱有太高期望；而对于购买特斯拉、小鹏、蔚来这类高端纯电动车型车型的消费者来说，则是恰恰相反，他们要么是对某个新能源品牌感兴趣，要么就是热衷于追求体验新技术，他们的要求往往是最高的，讲究品质；那么介于上面两者之间的大部分消费者，在我们看来，更加中规中矩一些，他们不排斥且愿意接受纯电动汽车，出于某种考虑选择入手，而这一部分消费者，对于纯电动汽车的要求则更加均衡一些。
而文书车云此次试驾的2021款的奇瑞新能源瑞虎e，所面对的主要消费群体，其实是第三种。那么，作为一款纯电小型SUV来说，它能否满足消费者的期待？
抱着这个疑问，我们开始对2021款瑞虎e进行了试驾。
设计细节调整，质感明显增加
此次我们试驾的是车型是2021款瑞虎e虎啸版，新车上市至今，已经有半年多的时间。对于老款车型而言，2021款瑞虎e进行了很多设计上的调整。
首先来看外观，2021款瑞虎e最明显的改动，就是前脸中网造型由此前开放式设计，变为六边形大嘴中网，内部通过条状镀铬装饰点缀，犹如黑夜中的星星，整体视觉的冲击力，是明显增强的，另外灯组造型有些许调整，从而与中网进行更好的的匹配；两侧雾灯内部也加入“G”字形的镀铬装饰，立体感更强。总结来说，2021款瑞虎e视觉上更加年轻了一些。
其次内饰也进行了一些调整，比如此前的传统仪表盘，换成了7英寸的液晶仪表，显示的内容也更加丰富，同时还支持3种设计风格的切换；此前内嵌式的中控屏，也换成了10.25英寸大屏，并且为悬浮式设计，加上下方触摸空调分区，整个驾驶舱的层次感得到很好提升，另外中控屏底下一排保留了实体按键，更加方便操作，另外从中控屏给我们的触控反馈来看，响应速度还是可以的。
运动模式下，更有驾驶乐趣
其实作为一款纯电动车来说，谈到驾驶操控，其实更多的是在切换不同驾驶模式下，给到的不同驾驶感受，另外通过调节能量制动回收的档位，使其更适应自己的驾驶节奏。
2021款瑞虎e支持两种驾驶模式，分别是ECO节能模式和SPORT运动模式。
ECO模式下，2021款瑞虎e的脾气稍显温和，油门的响应，基本上在你踩到1/3时，才能收到比较明显的反馈，但在比较拥堵的道路上行驶时，这样跟车其实会稍微轻松一些；至于在SPORT模式下，2021款瑞虎e的性格变化还是蛮大的，油门的调校对比来说更加灵敏，时不时会刺激你猛踩一脚油门的冲动，起步时的推背感，成为了主要乐趣。
2021款瑞虎e的能量制动回收共有3个档位，分别是低、中、高。具体来说，低档位下，基本没有什么感觉，中档位则是在低速行驶时，能够稍微感觉到向后的拖拽感，至于高档位的向后推拽感比较明显，对于乘客来说，乘坐舒适性可能会打一些折扣，所以日常情况下，中档位开起来还是更加舒服一些。
续航里程没有太多“水分”，表现良好
目前纯电动汽车的续航里程越做越长，2021款瑞虎e的续航里程是401km，这个数据放在市场来看，处于中游水平，理论上来说，日常代步甚至是野外郊游，其实是问题不大的。但人们更加关心的是，正常驾驶情况下，2021款瑞虎e的真实续航里程是多少？会不会存在“水分”？
为此，我们选择了两种不同的主流驾驶场景，一个是市区道路，一个是高速公路，来测试一下。
进入高速时，2021款瑞虎e的剩余续航里程为348km，在运动模式下，正常开空调、听音乐，全程80km，基本保持在110km/h的速度下，实际剩余的续航里程为221km，与理论上剩余续航里程268km对比来看，大约有47km的差距。
而在市区道路，同样是运动模式、正常开空调、听音乐，能量制动回收档位调整为中档位，并且在上班的早高峰，路上频繁遭遇堵车情况下，全程路程大约为23km，车辆原本剩余续航里程为189km，最终剩余续航里程为157km，理论上有着9km的差距。
所以总结来说，对比高速行驶，在面对更加拥堵的市区道路，2021款瑞虎e的电耗水平更加出色，同时考虑到开空调、听音乐，还有行驶中正常的能量损耗来看，2021款瑞虎e的真实续航里程算是表现不错，是完全可以接受的。
另外从充电费用来说，以距离笔者最近的国家电网充电桩（快充），高峰期1.734元/度的价格来说，2021款瑞虎e充满大约需要93块钱，以每天上下班50km的距离计算，一周充两次电，电费不到200块钱，对比同级别的燃油车来说，确实用车经济性更高。
写在最后
总结来说，作为一款小型纯电SUV，2021款瑞虎e经过设计上的调整，视觉吸引力更强，同时在正常行驶情况下，尤其是面对拥堵，2021款瑞虎e的电耗水平表现确实不错，运动模式下也有着一定的驾驶乐趣，再考虑到对比同级别燃油车更优秀的用车经济性，其实是一个不错的购车选择。
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