新能源车的冬季表现是这两年热度很高的话题,众所周知,电动车怕冷是事实,锂电池的理想工作温度一般在15-40℃之间,也就是说一旦温度低于或高于这个范围,电池的工况势必会受到影响。所以不管是在北方还是南方,冬季车辆的续航表现都会受影响,只是影响大与小罢了。所以针对用户对冬季用车产生的顾虑,各大厂商也选择用不同的方式去证明自家车型的实力。这次,扉旅汽车小编受邀参加AITO问界M5的冰雪试驾活动,来体验这台车在极寒环境下的真实表现。

m5问界新能源夏测(极寒下的雪地华尔兹)(1)

提到AITO问界M5,这台车的出现可以称得上是2022年新能源市场的一个重要节点,赛力斯在纯电驱增程领域的技术功底 华为赋能的前沿技术,这台车一度成为了去年新能源市场的最强搅局者。事实证明,AITO问界系列已经得到了市场的充分认可,实现累计交付超过7.5万辆。以小编所在的北京为例,这台车在路上的出镜率越来越高,能在Model Y、唐EV等热门车型中获得不错的市场份额真心不容易,现在以本田、丰田、别克为首的传统合资品牌的新能源车型当下的状态,就是最好的例子。

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在此之前,我的同事在北京已经试驾了问界M5 EV 纯电版并带来了详细的报道,感兴趣的朋友请点击这里:试驾问界M5 EV,这是要把合资车卷死的节奏! |试驾问界M5 EV,这是要把合资车卷死的节奏

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这次主办方把活动地址安排在了牙克石,就是冬季的白天也要-20℃的地方!同时牙克石也是众多品牌给车辆做极寒测试的地方。有意思的是今年的牙克石看不到什么传统品牌的身影,反倒是新势力品牌的新能源车型有不少。这次活动包含多个体验和测试环节,覆盖车辆热管理、三电系统、控制策略、机械素质、主动安全配置、智慧座舱、人性化功能等多个模块,可以对AITO问界M5在极寒环境下的各个方面进行体验。(以下简称问界M5)

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问界M5的设计方面想必大家已经很熟悉了,整体的设计非常简洁,没有任何花里胡哨的元素加入到设计当中,这样的好处有两个,第一个是看着舒服,第二个是保鲜期更长,不容易过时。同时轿跑SUV的范儿非常浓郁,运动感很不错,细节处的设计也经得起推敲。问界M5的车身尺寸是长宽高分别为4770x1930x1625mm,轴距2880mm,定位是中型SUV,实车看上去也丝毫不显小,20寸的轮圈也很精神。总的来说,这台车的造型可以很好的符合大众的审美,看起来又挺有高级感的。

超级电驱智能技术平台(DE-i):

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超级电驱智能技术平台(DE-i)由1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成。值得一提的是第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。最值得关注的是,超级电驱智能技术平台(DE-i),为整车热管理提供了坚实基础,支持车辆在极寒条件下的热量利用与循环。同时,在智能增程控制系统的管理之下,实现自主协同与全局最优,OTA持续不断升级。

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小编重点关注了下问界M5的增程器和电池,毕竟这两组硬件都是整台车的核心。1.5T四缸增程器拥有15:1最高压缩比,41%的超高热效率,增程器始终保持在理想工况下进行工作,从而进一步降低燃油消耗,高效发电。要知道,很多热门燃油车的发动机都做不到这样的水平!另外,增程器专用发动机与发电机采用了直连模式,两者的高效转速区域重合,真正让发动机与发电机的能力得以充分发挥,最优效率达到98.4%。发电效率得到有效提升,3.2kWh/L的发电效率比行业内其它竞品提升20%,即使面对寒冷的环境,也能保障车辆的动力持续输出做到不衰减。

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电池方面,问界M5配备40kWh电池包,电池采用CTP无模组结构,相比传统的VDA模组结构,拥有更优秀的空间利用率,并带来更高的能量密度。四驱版WLTC工况纯电续航为180公里,两驱版WLTC工况纯电续航200公里,可以看出能耗管理相当出色,纯电续航里程足以应付日常城市通勤代步的需求,可油可电也正是当下用户对于多元化用车的核心诉求。

补能是否方便?

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在补能方面,问界M5可识别兼容市面上97%的充电桩,完全不挑桩,具备更好的充电能力。快充45分钟可使电量从20%到80%,慢充5小时可使电量从20%到90%。这里有必要提到问界M5提供的家用充电桩,7kW/11kW双模充电桩,支持远程控制及有序充电功能。设计小巧,重量小于400g,取放都很方便。并且支持枪头温感防过热,充电更加安全可靠。

热管理和冷启动其实非常关键:

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其实续航衰减的问题与热管理有着直接的关系,温度低才是导致能耗高、电池性能衰减的重要原因,一套完备的热管理系统就能有效优化这个问题。问界M5在热管理系统方面,不仅以大功率PTC作为主动热源,在增程模式下还可以利用增程器余热,所以先天就具备这方面的优势。与纯电车型相比,多热源协同为电池包及乘员舱供热,并且通过对供热软硬件的优化,实现统一热管理,提高能量利用率。此外,问界M5电池PACK采用三面PVC喷涂的保温设计,保温泡棉对电池包进行了全面覆盖,以此来保证电池温度不会过低。

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谈到冷启动,燃油车用户最有感触,北方的冬季很可能车在室外放一晚,第二天就无法依靠自身小电瓶启动车辆了,而在牙克石这种鬼地方,燃油车原地等待基本上都是不熄火的。实测问界M5根本不存在冷启动犯难的问题,为保证电池包尽可能处于最佳工况温度区间,低温冷启动时,AITO问界M5会先采用PTC加热循环水,以最高效率为车辆供热,无需如燃油车一般等待水温提升;当增程器工作时,不仅为电池、电机提供电能,提升续航,更可用余热替代PTC,保暖更节电。

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小编感触最深的是问界M5的远程控制功能,在严寒天气下,上车之前通过手机AITO APP远程开启空调、前后排座椅加热,快速将车内座舱温度升至舒适范围,等到进入车厢的时候就已经非常暖和了,而且在热车过程中,电池包温度也已提升至最佳工况,赞!另外,问界M5还提供了V2L营地供电模式,也就是外放电功能,露营时接上电磁炉就能开火做饭,40度的电池满足各种用电需求,不用担心电量问题,没电了再发电就好了。

性能体验:

性能方面,问界M5四驱旗舰版车型总功率为365kW,百公里加速仅需4.4秒,0-50km/h加速1.9秒;四驱至臻版总功率365kW,百公里加速4.6秒;四驱性能版总功率315kW,百公里加速4.8秒;后驱标准版电机功率200KW,百公里加速7.1秒。

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这次的场地试驾主办方带来了多种不同的体验环节,分别有绕桩、分离路面、赛道竞速、爬坡体验、定圆漂移等。

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试驾车全部换装了倍耐力ICE ZERO雪地轮胎,以此提升积雪路段的附着力,配合上双电机的四驱系统,能够驾驶员把这台问界M5开的很爽!

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问界M5的底盘方面非常有看点!采用了全铝合金底盘,相对于传统钢制底盘能够带来整车轻量化效果的同时,刚性、强度更大,操控表现更稳健,这在同价位的车型中是很难见到的。前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架,这样的组合在兼顾舒适性的同时,车辆在极限驾驶时的宽容度也能得到提升,转弯时上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力,转弯侧倾较小;车轮上下运动时,自动改变外倾角适应路面,轮胎接地面积大,提供稳定抓地力,而这样的结构通常只能在豪华品牌的SUV车型上见到。

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先整大家最喜欢看的环节,定圆漂移!这个环节就是要把车辆彻底推到极限,利用漂移的方式来让车辆围着圆心循迹一直滑动。该环节主办方为车辆安排钉胎,目的也是可以更好的操控车辆。调整到运动模式下,关掉ESP车身稳定系统,电机瞬间释放出的扭矩非常强大,让车辆滑动起来就非常容易了。

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偏向后驱的标定,让问界M5的尾部显得更为躁动,相比后驱车型,四驱车型在漂移中的行驶轨迹更容易控制,握紧方向盘并通过小幅度的转向,就能使车辆按照自己想走的路线行驶。但此时要格外注意加速踏板的开合角度,因为扭矩实在是太强了,踩深了反而速度会慢下来,而且稍不注意转向角度,车辆就头就会立马横过来。当然了,ESP即便是在手动全关的状态下,速度如果过快或者是姿态发生失控,也会自动激活并介入,限制车辆动力,来保证安全,所以只要是路面开阔,根本不用担心车辆发生严重失控,让人很踏实。

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雪地赛道体验环节其实比定圆漂移更刺激,也更考验驾驶员的技术。主办方设定的赛道路线还是比较复杂的,激活脱困模式,让车辆进入全时四驱的状态。想要让车速一直保持得很快,就需要更加仔细地修正方向,并提前预判刹车点,而在雪地中想要更好的制动就需要提前把车速降下来,毕竟制动距离会更长。

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赛道环节中,问界M5的底盘给了小编非常大的惊喜,底盘显得非常扎实,悬架并不是一味的偏向于舒适,反而在应对重心转移和滑动过程中,整体的支撑性很不错,激烈驾驶没有拖泥带水。当把转向模式调整为运动后,力度会有一定加重,更有利于细节操作,总的来说,问界M5在激烈驾驶过程中显得极为灵动,完全没有被较大的车身尺寸而拖累,反而展示了另外一面。

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雪地绕桩其实很考验驾驶员的“微操”,由于轮胎附着力不同于干燥的铺装路面,车辆在滑与不滑之间徘徊,想要持续保持附着力,就要小幅度调整方向盘,选择好入弯角度,但小编来到牙克石可不是为了“慢慢代步”的。前面说了,在雪地胎和电控四驱系统的加持下,即使让车子滑动起来,也不用担心车辆失控救不回来,反而是能玩的非常开心!

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绕桩环节,说实话这对于问界M5来说是个小意思。30米的桩距足以让车速保持在60km/h以上,扎实的底盘和高刚性的车身让这台问界M5车身姿态保持的很好,克服了重心转移,车身的跟随性很棒,轻打方向就能很丝滑的通过,其实难度还可以再增加一些,桩距再缩短也没啥问题。

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随后的测试是让两侧车轮分别行驶在不同附着力的路面,用制动的方式体验ESP的能力。说实话,这一直是博世的强项,制动力分配系统可以根据不同附着力一侧轮胎的实时情况,做出相应的应对,伴随着ESP工作指示灯的闪烁,车辆依旧可以稳稳地刹停,方向并没有出现左右偏移,不用有任何担心。

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爬坡测试中,主办方一共带来了三种不同角度的坡道,分别是10°、15°、和25°。这里小编选择直接去体验难度系数最高的25°坡道,车停在半坡上,起步缓踩加速踏板,依靠上坡辅助与陡坡缓降功能,为车辆提供可靠、稳定的额外助力,配合双电机四驱系统,车辆就能稳稳的起步,不急不忙的登上坡顶。这里需要注意一点,雪地路况下避免起步时急加速,轮胎一旦突破附着力,直接事倍功半。

全文总结:

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这次在牙克石与AITO问界M5的一天相处,扉旅汽车小编体会到了浓浓的人文关怀,这台车所展示出的智能化并不止于交互层面,而是在日常用车或者是极端环境下的用车方面,都为用户深思熟虑的想到了每一个环节。新能源市场卷的太厉害,这也导致各大品牌在可供宣传的硬指标方面操碎了心,但其实一台好车的评定标准中,占比最大的还是驾驶,AITO问界M5 不仅在用户最关心的安全方面做的很到位,机械素养、底盘质感都能体会到媲美豪华品牌的高级感,而这恰恰不是能靠一页页地PPT就能真正展示出来的。或许在AITO问界M5上,大家看到的最多的或者说是曝光度最高的是华为的赋能,但其实赛力斯汽车的技术功底和对产品的严苛要求,同样是行业领先的存在。在强强联合下,今天的主角AITO问界M5果然没有让人失望。

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PS:发稿前,AITO问界官方宣布,旗下问界M5、问界M7部分车型进行价格调整,两台车最高降幅3万元!值得一提的是,对于老车主,AITO官方同样带来了福利,提供新年感恩回馈活动以及全系列的软件服务升级,展示出了品牌的诚意。

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