说到CarPlay，相信开过车的苹果用户对这个功能都很熟悉，作为苹果打造的车机交互平台，CarPlay凭借流畅的响应速度、美观的界面UI和便捷的Siri语音交互，深受iPhone用户喜爱。甚至不少安卓用户会专门购置一台iPhone SE等等老机型，给自己的爱车配上，只为使用CarPlay。
一般而言合资品牌特别是美系品牌都会支持CarPlay，像雪佛兰和别克全系(福特是个例外)，雪佛兰几万块的科鲁泽1.3T甚至都配备了无线CarPlay功能。另外法系、德系、日系基本也都标配CarPlay。国产品牌中，奇瑞、传祺在售的车型也普遍具备这个功能。
不过如今随着百度CarLife、华为Hicar等等车机系统的发展，不少车型的新车开始不支持CarPlay。国产车不用说，合资车中尤以韩系车为代表，目前现代和起亚国内在售的21款新车基本都不支持CarPlay(19款及以前型号依然支持)，例如现代A级轿车的销售主力第七代伊兰特，SUV方面IX35、途胜，起亚这边K3、K5等等主力车型都没有CarPlay功能。
背后的原因，一是据说韩系车目前的车机系统，都是用的百度的CarLife，这个车机系统有“排他性”，也就是说装了CarLife就不能装CarPlay。（不过这点被法系车打脸了，法系同时支持CarLife和CarPlay）
法系同时支持CarLife和CarPlay
另外自然是成本考量，CarPlay需要给苹果交授权费，想要使用CarPlay，必须通过苹果的MFI认证以及购买使用苹果的MFI芯片。虽说目前韩系车国内的销量今非昔比，但是对车企而言，成本自然是能省一点是一点。
再有就是建设自家车机系统的考量。不过有意思的是在苹果官网，CarPlay的支持车型中现代旗下的主售车系基本都在列，包括伊兰特，起亚也一样。也就是说在北美市场在售的韩系车，是支持CarPlay的。
至于为何国内韩系新车基本都不支持CarPlay，而北美市场乃至全球其他地区的市场支持，这个原因就不好说了。CarLife好不好用，用过的朋友心中自有定数。
K5转接CarPlay
当然，解决的方法也不是没有，那就是通过CarLife转接CarPlay转接盒。只不过这样延时肯定比原生支持CarPlay的车更高，还有经常掉线、断连的BUG，对车主来说需要花费额外购置转接盒的成本。
伊兰特通过转接盒转接CarPlay效果
希望现代起亚以后中国市场的新车，能在建设自家车机生态的同时，保持CarPlay的接口、提供选择权给用户。车机好不好用，应该是用户说了算。
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