前不久，桶哥去了一趟山东高唐。在这座城市里“低速电动车”也就是我们常说的老年代步车大肆横行，在马路上与机动车比例基本上五五开。并且满街到处的低速电动车经销商更是让这里成为了低速电动车之乡。不过，这些肆虐的老年机器在马路上大都未悬挂车牌，保险也是未知数。虽然同为纯电，低速电动车始终游走在新能源的边缘灰色地带，并且近年来席卷大江南北的“禁行令”更是让不少低速电动车企业难以存活。
在这样的背景下，没实力的小作坊继续闭门“造车”而一些规模较大的企业则看到高速新能源汽车利好选择“转型”。比如我们今天要说的领途汽车。
前不久，领途汽车首款小型SUV K-ONE上市，在接受一系列补贴后这款纯电SUV售价为8.79-10.79万元。虽然这货有着近似奔驰GLA的外形设计；看着像模像样的内饰；高低功率电池容量的不同版本。但桶哥却只能将领图K-ONE定义为领途汽车从低速向高速的转型之作。
何来低速？
虽然领途汽车成立时间不长，并主攻纯电动市场，背后又有长城撑腰。可是领途汽车的前身确实一家专门制造低速电动车的车企—御捷汽车。看到这里小伙伴们是不是感觉有些意外呢？虽然御捷汽车在传统车企知名度几乎为零，可是在低速电动车领域却是一位不折不扣的“老司机”。
事实上，御捷汽车早在2009年就已经成立，在这近10年的时间里，其一直专注研发老年代步车，比如上图这样的玩意儿。不过前面桶哥讲到，目前国家以及地方政策对于这类低速电动车的管控愈发严格，那么想这类游走在灰色地带又威胁到驾驶者、行人以及路上正常机动车的产物生存空间越来越小，御捷汽车作为低速电动车中的大企业，自然会选择向有补贴又名正言顺的新能源汽车转型，而转型之后就有了—领途汽车。所以，从领途汽车的背景来看，它是一家不折不扣的低速电动车生产企业，相比起北汽、比亚迪、吉利、奇瑞这样的传统车企，起点低了真不是一星半点。这也不免让人担心，一家生产老年代步车的企业能做好真正的电动车吗？
安全让人堪忧
虽然领途K-ONE相比此前御捷330仅仅100公里出头的可怜续航多出了不少（工信部续航300-400KM），并且动力也达到了及格水准（豪华型最大功率131匹，最大扭矩230牛米），但在前不久的2018年环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，领途K-ONE却因为在绕桩比赛过程中发生失控并出现“断轴”。
虽然从上图来看，领途K-ONE是因为撞上马路牙子才导致左前轮断轴脱落，可是这样一台车为何会在绕桩过程中失控呢？有知情人士透露车辆失控的原因是因为ESP系统出现了故障，但ESP的作用是在车辆濒临失控时的辅助制动功能，能够起到的作用并没有想象中那么大。对于真正的操控安全性，还是需要底盘、车辆配重以及各方面精准的调教。而从领途K-ONE在赛段前半程就已经濒临失控来看，很大程度可能是因为车辆操控性较差导致。我们都知道，汽车作为高速移动工具，在安全性上马虎不得，可是像领途K-ONE这样的老年代步车企是否能造好高速电动车，则需要打上一个问号。
领途诞生的意义何在？
看了这么多，相信大家对领途汽车以及领途K-ONE都有了一定了解，接下来咱们就聊聊市场。首先，从领途汽车高层所表示的主攻三四五线城市来看，领途汽车似乎还是未能摆脱低速电动车受众的消费人群。同时，为什么领途汽车不敢进军北上广这样真正需要高品质纯电动车的城市，恐怕还是对产品力的不自信吧。而分析领途K-ONE 8.79-10.79万元的售价来看，在同级别中并不具备任何竞争力。比如同样的价格区间已经可以买到比亚迪-元新能源版本、长安CS15新能源版本甚至艾瑞泽5e 450车型，而这些车型无论是车辆成熟度、市场口碑、还是未来的售后相比领途汽车都有巨大的优势。那么看似毫无竞争力的领途K-ONE或者说领途品牌诞生的意义究竟是什么？
说到这，就不得不说领途和长城的关系。事实上，在去年7月16日，长城汽车就与河北御捷汽车签署了合资框架协议，长城汽车以现金增资形式获得御捷汽车25%股份并且未来御捷汽车所有的燃料消耗正积分都将转让给长城汽车。那么看到这里，领途汽车的存在目的就已经很明显了，领途汽车就是为了给长城汽车赚取积分，然后通过长城汽车养活自己。并且从领途汽车所展现的产品力来看，单车利润是非常之高的，在为长城服务同时再卖一辆算一辆也不失为一件“美差”。
写在最后
老实讲，如今的新能源汽车（纯电动）在大行其道的同时也拉低了行业的门槛。除了传统势力造车、互联网势力造车外，如今的纯电动车市场又多了一个新品类——老年代步车企转型造车。但是，这些连基本安全性都无法保证的老年代步车企真的能造好在马路上高速行驶的纯电动车吗？或许骗补贴才是他们真实的目的吧。
