出人意料却又在意料之中的，比亚迪正式官宣进入欧洲市场了。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
说比亚迪正式进入欧洲市场有点出人意料，指的是它开拓海外市场的速度。就在在7月份，比亚迪宣布进军日本乘用车市场，将从 2023 年 1 月开始，销售比亚迪旗下海豹、海豚、元 PLUS三款纯电动车，将正式进入日本乘用车市场。仅仅过去两个月，比亚迪就又官宣了欧洲市场，开拓海外市场的速度不可谓不快。
说比亚迪正式进入欧洲在意料之中，背后是比亚迪的实力和销量所形成的坚实基础。根据比亚迪的官方数据，今年上半年，比亚迪超越特斯拉，成为新能源汽车全球销量冠军。截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。在国内市场，比亚迪基本已经坐稳了销量榜的第一把交椅。乘联会的数据显示，在8月份，比亚迪的零售销量已经是国内的厂商的第一名了。需要注意的是，这个销量榜是针对所有汽车厂商的，包括传统燃油车厂和新能源企业。
而在新能源8月份的销量榜上，比亚迪更是一骑绝尘。根据乘联会公布的数据，8月份新能源厂商销量排行榜上，比亚迪以16万8885辆，稳居第一，同比增长210.5%，占市场份额的31.9%。如果说在所有车企销量排行榜上，比亚迪仅仅比第二名的一汽大众领先一点点的话，那么在新能源销量榜上，比亚迪的销量，已经是第二名上汽通用五菱的4.7倍，远远甩开了其他对手。
开拓欧洲市场的，为什么是这三款车？
比亚迪最近这两年来在新能源车上的突飞猛进，是27年来坚持新能源这个大方向所带来的技术和产品上的沉淀。要知道，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业。
说到比亚迪的技术，刀片电池以及全新的e平台3.0，可能是目前比亚迪在新能源方面最重要也是最有代表性的技术，这从比亚迪在欧洲和日本市场推出的几款车型，就能看出来。在此前官宣进入日本乘用车市场时，比亚迪推出了三款车型，分别是海豹、海豚、元 PLUS三款纯电动车，这三款车型全部来自比亚迪最新的e平台3.0。现在进入欧洲市场，三款车型则是汉、唐及元PLUS，汉是比亚迪旗舰轿车，唐则是比亚迪的旗舰SUV，再加上e平台3.0的元PLUS，可以说比亚迪把当家的车型和技术都拿出来了。
刀片电池，可能是比亚迪最为人熟知的技术和产品了，而刀片电池一直在进化。5月20日，比亚迪发布了海洋系列的重磅车型比亚迪海豹，而海豹上的刀片电池，已经升级到了CTB。CTB技术就是CTP的升级版本，它的全称是Cell To Body，也就是把电芯（Cell）直接装车身（Body）里。CTB的好处也是显而易见的，相比CTP减少了电池包这个环节，电芯直接装到底盘里，所以电池包的材料成本直接省略，整车成本降低。减少了电池包的组装环节，装配效率继续提升，同时底盘里留给电池空间进一步变大，续航更持久。
同时，因为采用了类蜂窝铝结构，新刀片电池的电池包强度，也得到了了提升。比亚迪海豹上搭载的CTB电池包，在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态。将这个被碾压过的电池包再次装车后，车辆仍可正常行驶，这充分证明电池包系统的强度超高。
海豹、海豚、元 PLUS三款是纯电动车，汉和唐，除了纯电版本外，还有混动版。而比亚迪的超级混动技术，同样很优秀。
目前阶段，纯燃油车相比新能源车，最大的优势在于没有里程焦虑，另外就是相比电车充电，加油更加方便。然而，这些纯燃油车上仅存的优势，在混动车型面前荡然无存。
特别是以比亚迪DM-i为代表的的超级混动，集合了纯燃油车和纯电车的优势与一身。
能达到这样的效果，和发动机和电混系统有很大关系。
比如比亚迪的DM-i，使用的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让发动机的热效率提高到43.04%，而一般燃油发动机的热效率普遍在40%左右。
比亚迪的DM-i混动车型，可以外接电源充电，也可以利用发动机发电。电怎么用，对于混动车型来说也很重要。比亚迪的DM-i采用EHS电混系统，配有双电机，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。
为了让EHS电混系统达到更高的效率，它采用了扁线电机，扁线结构有利于电机槽满率的提高，一般圆线电机的槽满率为40%左右，扁线电机却能达到60%以上，槽满率的提升意味着在单位空间里，可以填充更多的铜线，产生更强的磁场强度和更高的功率密度。
EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。
同时，比亚迪现阶段最先进的第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，使得电控效率超过90%的区域占比高达93%，降低了电控损耗，提高了效率。
所以，用超级混动 刀片电池打开日本和欧洲市场，大概是比亚迪最好的选择。
先日本、再欧洲
比亚迪的海外市场为什么选择这两个？
先后选择日本和欧洲，不仅仅对于比亚迪，甚至对于中国新能源汽车来说也意义重大。
从传统意义上看，欧洲是汽车的发源地，大众、宝马、奔驰、奥迪、保时捷等等，在全球范围内都是相当成功的车企。日本的两田（本田和丰田），以及马自达、雷克萨斯等等，同样都是热销全球的汽车品牌。在传统燃油车时代，这些国家和地区的汽车品牌，占据了汽车销量的绝大部分，随着中国经济的快速发展和国民购买力的提高，这些品牌开始大量涌入中国市场，在那个时候，本土车企几乎没有还手之力。如果在20年前甚至10年前，如果你想买车，价格亲民一点的，基本上逃不过丰田、本田、马自带、大众；预算充足的，选豪华品牌则是BBA（奔驰、宝马、奥迪），亲一色的德系。
这种局面，随着国家大力发展新能源产业，以及国内新能源车企的崛起，正在发生变化。比亚迪、吉利、广汽、长安，以及新势力零跑、蔚来、小鹏、理想、哪吒、塞力斯等车企，把中国变成最大的新能源汽车市场的同时，也让有技术、实力的国产新能源汽车品牌，开始走向日本、欧洲甚至全球。
不过和其他车企用乘用车开拓海外市场不同，比亚迪其实很早就进入欧洲。1998年，比亚迪已经在荷兰分公司，除了电池，还扩展到太阳能、储能、新能源车，在欧洲20多个国家、100多个城市，都有销售运营。
同样，7月份官宣进入日本乘用车市场，也不是比亚迪第一次进军日本车市，早在1999年比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展。凭借优质的产品与优秀的运营表现，比亚迪获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和口碑。有数据显示，比亚迪在日本电动巴士市场的占有率约为 70%，并预计即使有其他竞争对手加入，集团到 2030 年仍能保持 30% 至 40% 的市占率。
包括比亚迪在内的中国新能源汽车品牌，开始走向世界，一个重要的原因是大发发展新能源产业的政策和环境，另外则是品牌自身对技术和产品的深耕。就像比亚迪，之所以能成为新能源汽车全球销量冠军，靠的就是过硬的产品和在三电系统的深耕。
进入日本和欧洲市场，就像深入传统车企的腹地，这大概已经足够可以说明问题了。
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