犹记得上上届台北车展，韩国汽车品牌SsangYong在新任总代理永嘉双龙接任下重回台湾市场，即便品牌知名度至今仍不够明显，但亦没有缺席台湾车坛盛会的台北新车大展，这次的主秀是Tivoli小改款，亦是本次试驾的主角，或许你可能还不太认识它，但倘若你最近刚好有购车需求，不仿可以把它列入清单之中，一来它身处现在当红的都会小休旅车型，二来它也有购车必备的ADAS先进安全辅助系统，而且它在韩国甚至还比下你我更熟知的Hyundai与Kia，连续4年（2015-2018）蝉联跨界休旅销售冠军，究竟有何魅力？（价格按台币结算）
所谓的跨界休旅是近年来才掀起的热潮，几乎各家车厂都积极抢进这个「汽车火药库」，而越野RV休旅起家的SsangYong起步并不算晚，甚至比起同为韩国车厂的Hyundai、Kia更早嗅到市场商机，在历经多款概念车的铺陈后，2015年终于诞生了品牌首款小休旅Tivoli，而上市4年多之后，也在2019年5月率先在韩国推出小改款，除内外观的小针美容、安全升级外，动力系统方面也换装全新1.5升涡轮引擎，而这也是本次试驾Tivoli的重点。
根据永嘉双龙的规划，全新原装进口小改款Tivoli，动力方面导入全新1.5 e-XGDi Turbo汽油涡轮增压引擎来取代原先的1.6升汽油自然进气引擎，而1.6 e-XDi柴油涡轮仍然保留，汽油规划有3个车型，分别为经典型（74.8万）、菁英型（82.8万）、豪华型（94.8万），而柴油则有2个车型，依序为菁英型（88.8万）与旗舰型（102.8万），选配双色车顶须加价1.5万，搭配旧换新入手价可压在70万内。
本次试驾的车型为Tivoli汽油最顶规的豪华型，与下一皆的菁英型相比，外观多了LED头灯、轮圈从16吋升级为18吋，而内装配备则多了8吋多媒体主机（支援Apple CarPlay / Android Auto / 倒车显影）、双区恒温冷暖空调、皮质座椅、驾驶座8向电动调整/ 4向电动腰靠、双前座冷热通风功能、后座中央扶手含置杯架、Smart Keyless车门感应钥匙、Push Start引擎触控启闭开关，大多是舒适取向的配备。
方才提到Tivoli这次小改款算是小针美容，所以车身尺码并未变动，仍旧为长宽高4,225×1,810×1,613mm、轴距2600mm的水平，小改款的Tivoli换上了新设计的前脸，头灯的外角没那么外放，内部的灯具也改为LED光源，水箱罩线条稍作修改，并以钢琴烤漆为底上方配上镀铬饰条点缀，下方进气口则采梯型横贯式设计，雾灯改为多点式立体刀峰状设计，并同样以黑色烤漆来装饰。
选配的双色车顶及上下分层的后视镜盖依旧是Tivoli的一大特色，而车尾部分改变最多的应该是尾灯内改成L-Shaped折线型的LED灯条，尾门下段加了一个长条型的内凹设计，而后保杆下缘的黑色防刮塑料造型上也有更动，整体视觉看来更为活泼许多，此外油箱盖造型也从圆形改为方型。老实讲，Tivoli够怪也够独特的外观算是一大卖点，给人的记忆点颇深，在一票都会小休旅中算是有做出自己特色，不过无奈目前品牌尚处弱势、能见度也属冷门，不过换个角度想，如果你不想要满街跑的制服车，SsangYong Tivoli或许值得你纳入考虑。
很多人看到都会小休旅以及这样的车身尺码，视觉上可能会先入为主认为「看起来」很小，但其实座进来后会发现Tivoli车室内有效空间可能是名列前茅，这当然得归功于较为方正的车格所赐，让无论是膝部与头部空间都能留有余裕，此外，为了提升舒适性，高达32.5度后座弹性倾角，让坐姿可以坐得更加惬意些，至于尾厢标准即有427公升，并可透过后座6/4分离前倾的功能进一步扩大至1,147公升，此外底板下方、副驾驶座前方凹槽、中央扶手等也还有零星的收纳空间可做利用，整体空间机能算是颇为优异。
内装铺陈部分采用了全新设计的中控台，包含10.25吋数位仪表以及8吋中央萤幕，不过前者仅柴油旗舰型独有，副驾前方还加入类碳纤维饰板点缀，因为中控萤幕的加大，让原本设计于两旁的冷气出风口移至上方，而操作介面相较旧款也更为简洁。尽管算是小改款重点之一的数位仪表仅有柴油顶规车型才有，但笔者认为影响不大，至少驾驶座电动8向可调/ 4向腰靠调整汽油顶规也能享有，甚至还有同级少有的双前座冷热通风座椅，这点算是值得称赞。
还记得2018年式Tivoli就祭出「百万内休旅唯一标配7气囊 AEB自动煞停 LKA车道维持辅助」的产品宣言，一时之间让Tivoli讨论度大升，不过随着同级竞争对手纷纷补强后，SsangYong势必也得端出更大盘的牛肉来吸引消费者，因此最新款的Tivoli有别于先前要接近百万才能享有高规主动安全，这次只要第二个等级（82.8万汽油菁英型以上）就配备有SsangYong Deep Control智能安全辅助系统，对日渐重视安全的消费者而言肯定更有吸引力。
这套智能安全辅助系统比旧款新增「BSD盲点侦测」、「RCTA后方车侧警示」、「RCTAi倒车煞车辅助」、「EAF开门防撞警示」、「SDA安全车距警示」、「 FVSA前车启动警报」、「LCA车道变换辅助」、「DAA疲劳驾驶警示」等8项最新的先进安全科技，连同现有的7气囊、ESP、HAS斜坡起步辅助、HDC陡坡缓降控制、「LDW车道偏移警示」、「LKA车道维持辅助」、「FCW前方碰撞警示」、「AEB自动紧急煞车」、「HBA智慧型远光灯」等，搭配车体安全刚性使用HSS高强度钢材的比例从71%提升到79%，构筑出完善的安全防护网。
或许有读者会问「怎么没有ACC呢」，但事实上同级小休旅也不是人人都有这个配备，同为韩系的Hyundai Kona、Kia Stonic没有，此级距最畅销的Nissan Kicks、Honda HR-V也没有，所以无需太过苛责SsangYong Tivoli，但Tivoli却有同级少有的主动安全，像是「EAF开门防撞警示」、「FVSA前车启动警报」等都相当受用，尤其前车启动警报会透过警示音提醒不小心失神的驾驶人前方车辆已经启动前行，这点算是蛮贴心的设计。
Tivoli在小改款后新增新开发的1.5 e-XGDi Turbo汽油涡轮增压引擎，帐面数据为163ps/5,000-5,500rpm最大马力与26.5kgm/1,500-4,000rpm最大扭力，输出不用说自然比原先1.6升汽油自然进气（128ps/16.3kgm）强劲许多，同时换装新版的AISIN 6速手自排变速箱，带来更精准的档位切换及优异的油耗表现，能源局油耗值为中规中矩的13.0km/L。
拜这具1.5升汽油涡轮在1,500rpm就能全力输出26.5kgm最大扭力之赐，再加上Tivoli空车重不过1.4吨，起步加速算是蛮有力道的，即便驾驶模式处于NORMAL也是如此，对笔者来说什至有点「小冲」，以这类的小跨界来说似乎要做得稍微和缓才比较适合其调性，以新手驾驶来说需要稍花一些时间适应，不过最大扭力一路延伸至4,000rpm都能享有，所以只要档位及转速控制得宜，或是干脆切到SPORT模式，基本上就能享有饱满的扭力输出，顿时让这辆小方块增添几分驾驭乐趣，尽管Tivoli是底盘较高的休旅车型，但拜高刚性车身及较影朗的悬吊设定，山路的操控表现比起预期还要突出，在约50km/h的低速时仍有着跨界休旅车那般灵活的驾驭感，即便车速稍快一点入弯，车辆重心转移之下难免推头，但其实也能保有令人安心的动态稳定。
洋洋洒洒也写了2,500多个字，只因为Tivoli不仅C/P值不错，甚至值得你一试，但还是那句老话，SsangYong目前在台的品牌力似乎还不够，我敢保证倘若Tivoli挂的是消费者偏爱的日系品牌，以产品力来说销量肯定翻好几倍，如果你没有品牌迷思，或许真的可以给它一个机会。
