干式双离合变速箱最容易出现离合器片过热的问题了，而且还不能承受太大的扭矩。但手动变速箱和干式双离合变速箱都用的是干式离合器片，为什么手动挡的离合器那么耐用，而双离合变速箱的离合器却那么脆弱呢？
今天咱们就来聊聊这个话题，我相信弄明白其原理后你就会恍然大悟了。
1、换挡时离合器的负荷不同
手动挡车在换挡的时候需要踩离合同时松油门，这时候离合器不传递扭矩，不产生热量，而且发动机也几乎不输出扭矩，离合器负荷很小，温度上升自然就很慢了。
而双离合变速箱就不同了，作为自动变速箱，换挡时不能有顿挫是最基本的要求，所以双离合变速箱和其他所有自动变速箱一样，换挡时动力不能中断。结果换挡时一个离合器逐渐分离，另一个离合器逐渐结合，发动机还一个劲儿输送着扭矩，换挡过程中离合器片要在巨大的压力下持续承受滑动摩擦，温度上升就更快了。
为什么有些干式双离合在低速行驶时容易离合器过热？就是因为1、2挡本身速比就大，相同车速下对应的发动机转速差也大，频繁升降档就更容易导致过热。
2、起步控制不同汽车在挂上档准备起步的时候变速箱与驱动轮是硬连接，处于静止状态。而发动机则处于怠速状态。在我们踩油门起步的时候一脚油门下去发动机转速轻松超过1000转，此时离合器就要承受这么高的转速差，升温会特别快。
大多数手动挡司机在起步时先是保持半联动让车辆动起来，只要车走起来基本上都会迅速把离合器完全松开，这时候离合器就停止滑动摩擦，进入同步转动状态，也就不会继续产生热量了。缺点是平顺度不好，但开手动挡的基本上不会在意这个。
而自动变速箱要注重起步的平顺性，所以在起步时离合器要经历更长时间的半联动，温度上升就会更快。
3、离合器尺寸不同在传递动力的时候离合器片直径越大，其相对于离合器片轴心的力臂就更长，所以在产生相同扭矩的情况下离合器片直径越大其负荷就越小，发热量也越少。
另外离合器片体积越大其能吸收的热量就越多，在产生相同热量的情况下体积越大的离合器片温度越低。
而这两个优点都被手动挡车的离合器片给占了，手动变速箱的离合器片直径大，摩擦材料多，体积也大，在传递扭矩的时候温度上升就更慢。
而干式双离合变速箱的离合器就弱得多了，因为在有限的空间内它要放置两组离合器，结果导致每组离合器的尺寸和体积都不够大，特别是中间那组小离合器尺寸更小，离合器自然就更容易发热了。
4、离合器对高温的耐受能力不同离合器片本身的耐高温性能还是不错的，能承受260℃左右的高温。但不同的使用场景限制了它们所能达到的最高温度。
手动变速箱的离合器主要由飞轮、离合器片、压盘、分离轴承组成，飞轮和压盘都是纯金属构件，耐热性很强，散热能力也很强。只有分离轴承由于内部有润滑脂需要润滑，所以耐热性稍差。但是手动挡车的分离轴承只在踩离合时才工作，所以手动挡车的离合器片能在更高的温度下工作。
但是双离合变速箱就不同了，首先它的离合器单元是靠一个滚珠轴承安装在变速箱上的，这个滚珠轴承无法承受太高的温度。其次双离合变速箱的离合器是常开状态，传递动力时需要分离轴承持续推动离合器片去传递动力，如果离合器温度太高的话分离轴承会承受不住。所以干式双离合变速箱虽然离合器片本身足够耐热，但受使用环境所限离合器本身的温度不能太高。
使用中注意事项既然干式双离合变速箱这么娇贵，在使用中应该注意哪些问题呢？我认为最容易做到的就是下面几点：
- 低速行驶时可以使用手动模式把档位限制在1挡，或者用S挡行驶，这样可以避免变速箱频繁在1、2挡之间切换。
- 高温天气遇到低速蠕行的时候尽量平稳起步，不要大脚油门起步，这样会加速离合器升温。
- 在连续爬坡的时候如果变速箱频繁升降档，这时候可以使用S挡或者手动模式，把变速箱限制在固定的档位去爬坡，避免频繁换挡导致离合器发热量增加。
- 在行驶中多熟悉变速箱的脾气，学会用油门控制变速箱升降挡，在感觉换挡转速合适的时候可以提前松一下油门，让变速箱在较低的发动机扭矩下换挡。
