相信不少小伙伴都对川崎电子变速很感兴趣，可能也都好奇由于离心式离合器是机械构造达成“不用拉离合器换档”的操作。
随着近年电控系统的成熟，不少车款都配备有先进的进退快排功能，但对于更讲求舒适度和巡航性的车款来说，进退快排依旧无法实现真正的自动换挡，川崎近日曝光一组全新的电子变速系统专利图，暗示未来川崎将有可能推出拥有更顺滑自动变速功能的车款。
从专利图上来看，川崎使用初代Ninja 1000SX作为专利展示车型，而这套电子变速系统也保留了原本的左脚档杆，但在变速箱内部则加入电子系统来辅助离合器的收放动作，给予类似进退快排的运作方式，但由于离合器是通过电脑控制、操作接合，因此这套系统将会比进退快排的顿挫感更小。
其实日系品牌在自动变速方面投入相当多的研究，像是HONDA有着DCT双离合器变速系统、YAMAHA也曾发表过YCC-S电子离合器，而这次川崎曝光的专利看起来和YAMAHA的YCC-S较为类似；而与HONDA DCT相比，这样的设计重量更轻，也保留了打档骑乘的乐趣。
从专利图上来看，川崎这套系统由于沿用了原本传统的变速箱设计，仅在离合器部分额外加入电脑控制系统的装置，因此可以直接沿用到绝大多数的现有车款上头；对应先前川崎预告将要推出搭载ACC自动跟车系统车款，未来或许这套电子变速系统将会和ACC一起出现在Versys 1000、Ninja 1000SX、H2 SX等巡航风格车款上。
看到这套系统，就让笔者想到先前试乘KTM 390 ADVENTURE时搭载的离心式离合器搭配进退快排的操作感受，但由于离心式离合器是机械构造达成“不用拉离合器换档”的操作，在某些转速下还是会有明显的顿挫感；而川崎这套系统是由电脑来控制离合器的接合，究竟能做到什么程度的换档顿挫抑制，真的令人相当好奇！
离合器是主、从动部分在同轴线上传递动力和运动时，具有接合或分离功能的装置。离合器同联轴器一样，主要用于轴和轴之间的联接，使它们一起回转并传递力矩。二者的区别在于离合器在机器的运转或停车过程中可随时接合或分离，而且迅速可靠，达到操纵传动系统的断续，以便进行变速及换向等；离合器也可用于过载保护等。离合器适用于机械传动系统的启动、停止、换向及变速等操作。
离合器分类
离合器按控制方法不同可分为操纵离合器（必须通过操纵元件才具有接合或分离功能的离合器）和自控离合器（在主动部分或从动部分某些性能参数变化时，接合元件具有自行接合和分离功能的离合器。）
1）按操纵方式不同操纵离合器可分为机械离合器、电磁离合器、液压离合器和气压离合器等四种。
2）自控离合器分为超越离合器、离心离合器和安全离合器等三种。
3）机械离合器（在机械机构的直接作用下具有离合功能的离合器）可分为牙嵌式（离合式）和摩擦式离合器两种。
那么离心式离合器有什么特点呢？
离心式离合器和制动器使用离心力来传递动力（离合器）或降低速度（制动器）。
离心式离合器和制动器的一个决定性优势是它们能够独立于外部能源供应而发挥作用。因此，它们是安全应用的完美解决方案。离心式离合器和制动器由异形轮毂组成。离心配重安装在型材轮毂上，并由拉伸弹簧通过垫支架固定在一起。
☝离心式离合器
组成：离心离合器通过摩擦力来传递扭矩，它的基本结构由三个元件组成：主动件、离心体和从动件。
原理：离心体滑装于主动件上，由原动机驱动主动件旋转加速而将其径向甩出。当主动件达到规定角速度时，甩出的离心体与从动件内壁压紧，由摩擦力强制其进入运动状态而传递扭矩。离合器的从动件可以直接或通过皮带轮等机构与负载连接。
应用：离心离合器具有其它离合器所没有的一些特点，所以在工业中得到广泛的应用。其典型的应用包括有小型工程机械、园林机械、钻探机械、风机，离心机，压缩机和压力机等。轻纺工业中陶瓷器皿的传递及纺织机等需要平稳起动的地方。
离心式离合器和离心式制动器有什么区别？离心式离合器和离心式制动器之间的主要区别在于鼓：对于离心式离合器，外壳不是固定的，只有在达到较高的切入速度或运行速度时才开始旋转。如果您修复输出侧，您将获得一个离心式制动器。当摩擦片接触滚筒时，会产生制动力矩。
离心离合器的典型应用领域离心离合器通常用作启动离合器。由于有离合器，可以使用更小的电机，它最初是在无负载的情况下启动的。只有当达到更高的切入速度时，离心式离合器才会开始缓慢地建立传输扭矩。这随着速度的增加而增加，直到离心式离合器最终接合并且扭矩可以完全传递。
简单介绍下SUCO 离心式离合器具有驱动器无负载启动和在运行速度下基本无滑动扭矩的优势。离心制动器通常用作紧急系统，以在定义的速度下降低或制动大负载。
离心离合器的典型应用领域
离心离合器通常用作启动离合器。由于有离合器，可以使用更小的电机，它最初是在无负载的情况下启动的。只有当达到更高的切入速度时，离心式离合器才会开始缓慢地建立传输扭矩。这随着速度的增加而增加，直到离心式离合器最终接合并且扭矩可以完全传递。
离心式制动器的主要应用是将速度限制在安全水平，例如：
● 减轻体重/人
● 安全门和防火门
● 娱乐应用（例如卡丁车）。
F型自增力离心离合器：
● 由于自我增强效应，效率很高
● 功率因数约2.5
● 紧凑的设计
结构和运作方式
在 ①个人资料中心 是 ②蝇量级 由存储 ③拉簧 有关 ④垫支架 一起举行。
离心配重由垫圈轴向固定。垫支架通过内部珠子固定在离心重物上。这可以防止横向偏转。如果型材轮毂被设置为旋转，则离心配重会在足够高的转速下通过离心力克服弹簧力，并将它们自身连接到轮毂的内径上。⑤离合器铃 并将扭矩非正向传递到离合器罩。
S型具有三个离心配重的销导向离合器：
● 安静运行
● 功率因数约1.5
● 紧凑的设计
结构和运作方式
在环形 ①个人资料中心 是三个 ②蝇量级 由一个存储 ③直销保持在适当位置并横向引导。保持在飞锤内④拉簧 两个相邻的重物后退，直到离心力克服弹簧力，并且离心重物从它们的座上释放，并且随着 ⑤摩擦片 到内径 ⑥离合器铃投资。结果，扭矩以非正向的方式传递。
W型带两个离心配重的销导向离合器：
● 安静运行
● 功率因数约1.0
● 易损件更换方便
结构和运作方式
在环形 ①个人资料中心 是两个 ②蝇量级 存储，每个一个 ③直销保持在适当位置并横向引导。这⑤垫支架 在离心重物之外启用张力弹簧悬架。这 ④拉簧 握住重物，直到离心力克服弹簧力，并且离心重物从它们的底座上释放，摩擦衬片位于内径上 ⑥离合器铃投资。结果，扭矩以非正向的方式传递。
P型不对称耳轴挂钩离合器：
● 安静运行
● 功率因数约1.75-1.25
● 极其紧凑的设计
结构和运作方式：
这 ①蝇量级 通常在一个法兰周围 ⑤枢 枢转。②拉簧，将两个离心重物连接在一起，将重物保持在适当的位置，直到离心力克服弹簧力，离心重物从它们的底座上释放，并与胶合的重物一起释放 ③摩擦片 到内径 ④离合器铃投资。由于离心配重的不对称布置，可以传递的扭矩取决于离合器的旋转方向。
