关于东风日产新奇骏的故事，想必大家也听说过不少。去年，东风日产在众多争议声中推出了全新一代新奇骏，全系搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机，就此新奇骏就走上了非主流SUV的不归路。或许是迫于各方面的压力，在去年年底，东风日产宣布将要复产上一代奇骏，并且由郑州日产渠道进行销售。
关于这款复产的上一代奇骏，东风日产管它叫“奇骏·荣耀”，的确啊，奇骏曾经就是东风日产销量的中流砥柱，是日系三大紧凑型SUV之一，常年月销过万的成绩还历历在目。“奇骏·荣耀”只有两个配置可以选择，都是2.0L自然吸气发动机的两驱版本，在目前的市场环境下，定价还要在19万元左右，无疑是自寻死路的节奏。
19万元左右定价的“奇骏·荣耀”显然是没有什么竞争力的，动力总成老旧，已经无法再次彰显当年的荣耀了。就有媒体爆料，目前在郑州日产渠道“奇骏·荣耀”的月销量仅有小几百台，上市就成非主流，彻底OUT了！尤其是当下年轻消费者，更是买旧不买新，“奇骏·荣耀”已经跟不上市场的节奏了，属于上个时代的产品了。
当然，“奇骏·荣耀”并非没有救。某全国著名车评人曾经说过，以目前“奇骏·荣耀”的产品力，定价在10万元左右比较合理，凭借东风日产合资车的身份，才有一些竞争力。如果但要比产品力的话，目前市场上主流的长城、长安等中国自主品牌中的主力紧凑型SUV，都要比“奇骏·荣耀”更加出色，销量方面更是不在一个级别上。
目前来看，复产“四缸老奇骏”的计划已经失败，“奇骏·荣耀”对于提高奇骏车型整体销量的帮助，也是杯水车薪。那么“三缸奇骏”又该何去何从呢？在发稿之前，我们也看到了很多网友的评论，比如说“少一个缸，就应该打75折”、“优惠6万一定买”之类的，可以预见的是，面对“三缸奇骏”全面滞销的情况，大幅降价的迟早的事情，这也符合东风日产一贯的风格。
此外，在产品方面，目前摆在东风日产面前的有两个改款方案，第一个就是直接沿用天籁上的2.0T涡轮增压发动机 CVT无级变速箱的动力总成，这款发动机还是世界十佳发动机，动力方面是不错，但CVT无级变速箱有点拉胯，整体来说还算是比较成熟。
另外一个方案是，采用e-POWER动力总成，和RAV4双擎和CR-V混动这些老对手直接竞争。不过，丰田和本田在混动和纯电动方面，已经有了成熟的布局，东风日产这一块，还是毫无建树，确实有点难了。就算类似e-POWER推上市场，市场教育需要时间，和丰田、本田这样的老对手直接竞争，依然是没有胜算的。如果在纯电动赛道再落后的话，前景就不容乐观了。
未来是纯电动的时代，这已经是各大汽车厂家的共识。以“三缸奇骏”这个级别来看，除了丰田本田这样的老对手，大众的ID.家族已经在这个市场深耕快2年多了，加上国内一众新势力造车，留给东风日产的时间已经不多了，再不做出决定，就只能等死了。你认为呢？
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