一汽马自达发文“告别”
文：懂车帝原创 贾天钰
[懂车帝原创 行业]8月30日，一汽马自达在官方公众号发布了最后一篇推送，宣告正式退出“江湖”。
对于一汽、马自达和长安汽车三方来说，这事是“三赢”。
一汽不必再为一汽马自达销量下滑、经营亏损操心；马自达也可以将资源、精力聚焦于一处，更好地兼顾市场和利润，还不用担心会失去一汽对马自达品牌在渠道等资源方面的帮助；而长安汽车的合资板实力则有望再上一层楼，大家皆大欢喜。
新长安马自达造就“三赢”局面
而一汽马自达，未来除了作为新长安马自达的子公司，“继续承担马自达品牌汽车的相关业务”的幕后身份，其余只剩一些江湖传说了。
一汽马自达的“江湖传说”曾经火遍大江南北的B级车“弯道之王”马自达6，不仅让“马粉”念念不忘，在十多年后依然被造车新势力视作超越对象。一位新造车企业CEO曾直言不讳地告诉笔者，他们的第一款轿跑车型所对标的就是当年的马自达6。
马自达6
多年奉行“小而美”的一汽马自达，在2017年，还凭借12.4万辆的销量成绩、1.99亿元的净利润，帮助一汽轿车扭亏为盈，成为该上市公司旗下最赚钱的板块。
当然，有好的事迹，自然也有不那么好的。
因为改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求，再加上定价过高，CX-7、mazda 8等多款具有爆款潜质的车型，最终只收到了消费者发得“好人卡”，而后因业绩惨淡被一汽马自达“砍掉”。
马自达CX-7
与此同时，伴随汽车市场竞争越来越激烈，马自达既“佛系”又执着于“技术宅”的行事风格，和一汽一心一意发展壮大自主品牌的想法，令这段原本就“门不当户不对”的“技术联姻”中存在的问题逐渐发作，促成了一汽马自达的结局。
比如，博弈多年的股权问题。相比于股比对等的长安马自达，一汽马自达的股权占比中，一汽集团占60%，马自达只占40%，这意味着马自达无法从合资公司中获得更多的利润和话语权。
一汽马自达为仅为合资销售公司
另外，在一汽马自达之前，一汽集团已经有了一汽-大众和一汽丰田两位名利双收的“正室”，与后两位年销百万辆上下的市场战斗力相比，一汽马自达每年10万辆左右的销量，可谓小巫见大巫，这也意味着地位相对弱势的马自达，短期内很难改变自己的地位。
而在这种强弱分明的合作模式下，马自达每每在长安马自达投放重点车型时，时常会被媒体问到，一汽马自达会不会也有这款车？是不是更“偏心”产研采销一应俱全的长安马自达？
往事如烟，究竟孰是孰非，如今都不再重要了。
新长安马自达能实现“1 1>2”吗？在“三赢”的结局与新的起点之下，新长安马自达的未来发展，被外界给予厚望。
“二马合一”能实现1 1>2吗？
在产品方面，“二马合一”被认为将丰富新长安马自达的产品矩阵，对于新产品的研发投放节奏、响应市场需求的速度都会更快、更灵活，对资源的协调利用效率也会最大化。
目前，一汽马自达共有阿特兹、轿跑SUV CX-4、平民跑车MX-5三款车型在售。长安马自达则有次世代mazda3昂克赛拉、mazda CX-30、第二代mazada CX-5、mazada CX-8四款产品在售。未来这些产品将在马自达品牌的所有渠道共网销售。
马自达3昂克赛拉
在渠道方面，据媒体调查报道，一汽马自达与长安马自达的经销商渠道将于今年9月启动合并，而实际上，此前线下已早有经销商开始同时销售两家公司的产品。未来，有了一汽的加持，新长安马自达未来在渠道资源方面或将得到更多助益，同时还能节省相关成本开支。
但旧有的品牌竞争力问题，仍然是新公司所面临的挑战。
相比于丰田、本田、日产等日系品牌，马自达一向“逆潮流”的行事风格在终端虽有不少拥趸，但市场表现却与其他日系品牌不在一个量级。在新四化的大变局之下，新企业、新产品加速更迭，市场存量竞争加剧，马自达能否坚持个性并更好地“活下去”，仍有待观察。
马自达首款纯电汽车MX-30
从现实的角度来看，马自达似乎已经向电动化妥协。2020年，马自达在欧洲推出了首款纯电动车MX-30，WLTP工况下续航里程130 英里（约 210 公里），起售价26995英镑（约合人民币24万元）。
今年8月，马自达继续在美国投放MX-30 EV，预计于今年10月在加利福尼亚开始销售，在EPA（美国环境署测试标准）工况下，续航里程仅100英里（约161公里），而起步价为 33470 美元（约合人民币21.68万元）。
马自达在华首款纯电车型CX-30 EV
在刚刚结束的2021年成都车展上，马自达在华首款纯电车型CX-30 EV也完成亮相，新车搭载一台永磁同步电机，NEDC续航里程为450公里。
根据规划，马自达计划将于2025年前推出13款新能源汽车。从2022年到2025年，马自达依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将陆续在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型，2030年之前将实现所有汽车电动化。
转子发动机是马自达不变的“真爱” 图源：网络
但转子发动机依然是马自达不变的“真爱”。据外媒报道，马自达将考虑推出MX-30增程版，使用转子引擎作为发电机。此外，还有消息称，马自达正在开发一种燃烧氢燃料的转子发动机，也就是将转子发动机与氢能源结合起来，一步到位。
在新能源领域，马自达虽然看起来比别人来得晚，但究竟谁走得更快，现在下定论似乎还为时过早。
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