2022年一到五月，北京现代汽车销量为88470辆，同比增长﹣48.7%！幅度低于整体增速的﹣12.8%。
下跌的程度真的是很夸张啊，然而这似乎也是五连降的有一个阶段，不出预料。
与北京现代的产销量和市占率一同缩减的还有悦达起亚，现代和起亚本就是一家，并称为现代起亚集团；所以有了北京现代的成绩单，显然悦达起亚也好不了，五月份的悦达起亚销量仅为8082辆，这个成绩基本预示了悦达起亚的结局。
在条件相对艰苦的时候，能吃饱就会满足；在条件优越的现在，能吃好才会觉得满足。
现代起亚为何会从一线品牌沦落到四五线？
很简单，原因就是上面这句话。
现代起亚里有两款有意思的车，分别为索纳塔和K5，现代和起亚的同级车都是同平台打造，无非是外壳和内饰不同；所以这两辆车是同级车，与雪佛兰迈锐宝并称为“Diāo-s·三件宝”，很显然这是有些贬义的。
不过，索纳塔曾经也辉煌过，在20年前的上市之初，索纳塔用了一年时间就实现了国内中型轿车市场占有率达10%；这个战绩只能用非常棒来评价，可是随着时间线的推移，索纳塔和K5的销量在逐步下滑，包括迈锐宝也不例外。现在的索纳塔平均月销量想要达到三位数都很难了，1-5月累计成绩为424辆，近三期的成绩分别为141/55/30辆，和停产基本没有差别喽。
现代起亚这两个品牌的车辆有什么特点？！找到这个问题的答案就能得出现代起亚冷门的答案。
在欧美汽车市场里，定位最高的品牌总是“本土品牌”，在欧洲是劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎、玛莎拉蒂、宝马奔驰、菲亚特、大众集团、雷诺、标雪等，其次有部分美国车，再次是一些日系汽车，最后才是韩系汽车；日系和韩系汽车的定位基本都是最低的，欧洲多个国家其实是有些排斥美国车的，这点美国也一样，在美国本土主要以福特、道奇、雪佛兰、Jeep、GMC等品牌为先，定位居中但销量很差的是欧系汽车，其次是日系和韩系汽车。
现代和起亚在欧美市场的定位都是垫底的，究其原因主要是技术实力不如其本土企业，只能作为廉价车的制造商，面向低端车辆的用户市场；而有意思的是北美的汽车厂商基本不打造这样的车，这也就等于给日本和韩国车企留下了生存空间，在欧洲就要差一些了，诸如大众集团、雷诺和标雪以及菲亚特等车企也在打造这些车，所以日韩系车在欧洲的表现要逊色不少。
回到国内市场，索纳塔曾经的销量之所以高，原因是在这一阶段里的用户对车辆的品质要求并不高，在选车时追求的主要是外国品牌、大尺寸和大空间，最好价格还能低一些；索纳塔的所有特征都符合当时的用户需求，包括相对低的价格，这时候的索纳塔给用户的体验是“能吃饱”。
可是随着人均收入的不断提升，人们有了更多的预算可以选择更高标准的车辆；同时，中外车企的竞争加速了中国汽车厂商们的进步，中国品牌阵营用了十几年的时间实现了在内燃机车阵营看齐欧美，事实上已经超越了日系和韩系汽车。
反观现代和起亚，似乎在技术上有些停滞不前，或者说进步的速度过慢；如果没有竞争对手则进不进步都无所谓，而有了不断且快速进步的竞争对手，进步慢了也等于倒退。
现在的汽车消费者已经被国产汽车“惯坏了”，车辆得有强劲的动力，要有足够低的油耗，要有丰富的配置，还得有稳定的车辆，以及安全的车身；少了一样都算不上是好车，而依托完善的工业体系和不断公布核心技术垄断的中国汽车供应链的自主品牌，就能打造出这种物美价廉的汽车，以及定位中高端的新能源汽车。
现代起亚在欧洲市场面对的是实力旗鼓的竞争对手，以价格优势尚可稳定市场份额；在北美市场几乎没有竞争对手，销量总能够很高；可是在中国汽车市场里要面对打造主流车的一系列的“王者”，在技术层面已经输了，在成本控制能力上也没有优势，合资模式本也是个拖累，所以在主流车阵营里的竞争力远低于欧美市场。
而冲击高端又是现代起亚所做不到的，全球范围内数得着的高端汽车品牌在国内基本都有合资工厂，现代起亚的国际市场品牌定位决定了在国内无法冲高；同时伴随文化复兴的中国高端汽车品牌的崛起，让欧美高端汽车品牌都退出了C位，现代起亚更不会有品牌向上的空间。
回天乏术，这不是“换帅”可以解决的问题，现在的人们对车辆的口味很挑剔，单纯的吃饱已经不能满足，而现代起亚充其量能打造出符合“吃饱”标准的车，在汽车领域里其实和铃木很像，亦或者说合资汽车都有这种特征。
不过最尴尬的是在车辆本身已经没有竞争力可言的前提下，现代起亚还在给主流车使用干式双离合变速器，给车辆使用“玻璃钢”（玻璃纤维加强塑料）的防撞梁，量产车可以在正面偏置25%的碰撞测试中让顶棚纵梁都弯折——这就像18线的小明星还要在红毯上耍大牌，结果只能被时代抛弃。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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