上世纪七十年代初，我正上小学，从村里到运城还没有一条正经的路，也没有客车，如果和奶奶去西安看望我的父母，就搭上一辆顺路的马车到运城乘坐火车，马车从我们村口一条窄窄的、凹凸不平的小道上走上四五里路，才能到通往运城的那条石子路上，感觉去运城的路好长好长。
后来有了一趟运城到临猗三管的小型客车，每天一趟，路过我们村口是下午两三点左右，也不是很准时。如果想坐这趟车，要早早在村口的路上等着，然后伸长脖子朝三管方向的半坡上望啊望，因为那时车太少了，只要看到半坡上有移动着的车辆，那一定就是要等的客车过来了，心情顿时激动起来。
当时运城的铁道以北，除了发电厂、运城拖拉机厂等几家企业外，别的还真没有像样的建筑，显得比较荒凉，路也很不好走，因北郊发电厂排出的电灰污染，使周围的建筑物及路面都显得灰蒙蒙的一片。后来我在镇上参加了工作，离运城也近了一些，但去一次运城，也不是很容易的事情，路还是老样子，客车虽然有了，但每天也就那么一两趟，还是固定的班次。
到了八十年代初，有消息说，通往运城要修柏油路了，我们很是兴奋了一阵子，每天都在期待，听人说修柏油路很贵的，相当于十元面值的人民币一张张铺过去。终于有一天,那条石子路上有了动静，修路的机械车辆成天轰隆隆地响个不停，我们在下班后喜欢到路边去看，盼望着柏油路修好的那一天。
过了不久，小镇通往运城终于有了一条在当时看来非常宽广和平坦的柏油马路，我们骑自行车去运城，四十多分钟就可以到达了。更有厂里血气方刚的小伙子，互相打赌，骑自行车几乎不到半个小时就到了运城，真是快得难以想象！输得一方心甘情愿地买上一包点心让大家分享。那时，每逢运城电影院放映新片，厂里就会组织我们去看电影，大家都骑着自行车，路上免不了你追我赶，自行车带和路面摩擦时发出的“吱吱”声，让人听着都格外舒服。
后来的几年里，这条路又加宽了几次，路上的车也越来越多，通往运城的客车，隔把个钟头就会有一趟。九十年代中期，我调回运城工作，更是见证了运城道路的快速发展。十几年间，运城通往四面八方的高速公路陆续建成，去往西安、太原、郑州的进货客商，当天就可打个来回。因为开车两个来小时就可以到距运城二百多公里的西安，就有人调侃说，中午不想做饭了，去西安吃顿羊肉泡馍吧。更大的变化还在市区，环城高速早已投入使用，骑着车子在运城市区转一圈，就会发现不少新建的连名字还没听过的马路，从每一条路上都能感到运城日新月异的变化，行进在一条条宽阔明亮的马路上，欣赏着两边花带里的各种花卉，令人心旷神怡，犹如流连在大都市的某条街道。解放北路、工农东路、工农西路拓宽后，那宽阔、敞亮、平坦的马路，更是让人瞬间幸福感满满！
一九八六年，运城市区的第一座立交桥——解放路立交桥，在运城人的期盼中，登台亮相，让人们津津乐道了好长时间。一九九二年，圣惠路立交桥建成通车，成为西部城区连接南北方向的重要通道。紧接着，禹都双龙桥、中银大道建北桥的建设，给周边居民日常出行带来了极大便利，市民的幸福指数也不断得到提升。进入二十一世纪，运城更是加快了城市建设的步伐，首座现代化互通式立交桥——学苑路立交桥像一只展翅欲飞的雄鹰 在运城人面前亮相，行至桥上，让人有一种身处大都市的感觉。它是市区环东线南北向互通的重要枢纽，极大地改善了城区东北部的交通环境，促进了该区域的快速崛起。工农街跨解放路高架立交桥，是城区的又一处美丽风景，它有效地缓解了老城区与北城区的交通压力，雄伟的高架桥敞开了胸怀，迎接八方来客！成为镶嵌在北城区的一颗明珠。人民路跨南同蒲铁路的下穿式立交桥，经过近一年的奋战，也在牛年来临之际剪彩通车，成为今年运城城市建设的又一亮点，是给新年的最好献礼！目前，在建和规划的几座立交桥，也将成为运城市民新的期待！
不光是市区，在乡镇、在农村，也已经实现了村村通油路，村民们串亲戚，赶集会，不是骑摩托就是开“蹦蹦”，甚至驾驶着私家车，行驶在平坦的柏油路上，不会再为雨天出行而发愁了，村里的街道也一改过去的土色，被平整的水泥路所替代。曾经的“晴天扬起一身土，雨天溅到两腿泥”已成为历史，成为以后讲给孩子们的故事了。
通畅的大路不仅给人们带来物质上的巨变，更是运城经济腾飞的象征，路在人们心中已不仅仅是用于通行了，它承载了人们昨日的梦想，也寄托着人们明日的希望。条条大路见证了运城七十多年来的巨大变化！我们默默祝福脚下的路，伴随着运城人走向富裕的脚步，展得更宽、伸得更远。我们祝福运城，愿她更加富裕、更加美丽！
我爱运城，我爱我的家乡！
作者：王 洪
责编：马国青
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