最近，感觉各个领域都曝出了不少的跑路消息。
比如平台跑路、教育机构跑路、货币交易所跑路还有各种加盟商跑路等，而热度最高就是最近“黄牛遇上骗子”的消息。据说商家卷款千万跑路后，还发了两份很嚣张的跑路声明…内容大意是““我们跑路了，抱歉了！”
网传的两则跑路公告，不过真假未知（图片来源：网络）
而在汽车行业，今年从主机厂-4S店到独立售后，大大小小的跑路、即将跑路消息，甚至一些引发行业热议的离场方式探讨声音也不算少。
一、主机厂阵营
NO.1 外媒：本田等多家车企“正撤离中国”，德系车企也准备“跑路”？
○ 标签：引发最多领域媒体关注的“跑路传闻”
○ 焦点：外国车企如果集体退出，吃亏的到底是谁？
最近，“日本车企要跑了”、“德国车企正撤离中国”的消息被各路财经媒体、股市媒体、以及各汽车服务行业垂直领域的相关媒体高频报道。消息的源头则是日媒和德媒的相关报道。
这也是继去年奔驰、本田尝试取消4S店模式之后，又一个引起行业高度热议的话题。
我们先看“德系车将全面撤退”消息。自8月初以来，全球各路媒体开始炒作欧美国家将与我国经济“硬脱钩”，德国媒体便对外宣称“德国车企正在考虑完全退出中国市场”，后来这消息也就在国内传开。
国内媒体及行业热议的核心原因在于，最近德国官方对此也有一些公开发声：
8月初，环球时报报道，德国总理朔尔茨回答相关问题时，表示“减少对进口的依赖将成为德国国家安全战略的一部分，并提醒企业应寻找多个合作伙伴”；
同时，德国经济部长哈贝克也正改变对华政策，甚至在审查是否将中国继续称为“合作伙伴”。
再看“日本车企要跑了”的消息，也是开端于8月。彼时，日媒报道“本田等多家供应链正在撤离中国”。
据日本产经新闻8月24日报导，本田是将重组全球零件供应链，考虑将与中国大陆和其他区域脱钩，打造‘去中国化（降低对中国依赖）’的供应链；马自达、斯巴鲁也都有类似的意愿，只是还未具体落实。
对于两则消息，国内汽车行业的反应完全不同。
关于“德系车企将撤离”这件事，早在今年3、4月份便有所风声。“谣言”说法有，但觉得“德系车大概率不会离开中国”的声音更多，围绕两个方面。
市场趋势方面，国内车市正处于豪华车市场向好阶段，德系车尤其是德系豪华车在国内深耕多年，奔宝奥品牌更占据国内豪华车市场阵营头部多年，前景一片大好；
基建及长期收益方面，入驻国内车市的德系豪华车企们，在国内已经打下扎实的基建，经销商体系也非常成熟、且发展稳定，在车主知名度方面更是处于“收获果实”的关键阶段，车企本身很难狠心抛下国内市场，与自身利益完全相悖。
再说日本车企的“跑路风波”。多数人觉得短期内不大可能；专业人士分析此举应是“为了应对疫情、以及美中对立等风险”。
不过，也有部分群体觉得“部分日系车退出未必不可能”。有从业者认为一些发展状况极为不佳的中低端日系车，迟早会撤退或者被兼并；亦有行业媒体结合在国内的发展现状，强调“这背后其实是日本车企的大败退”。
NO.2 烧光66亿、只卖了31辆车，赛麟汽车资产被拍卖！
○ 标签：最典型的“造车骗局”
○ 焦点：开端是“虚假报告”，结尾是“创始人携款跑路”，过程更是匪夷所思
赛麟汽车的闹剧，序幕还未拉下。
2022年5月，一度被披上“超跑血统”外衣、斥资3亿在北京鸟巢举办新车发布会的赛麟汽车再度出现了行业的视野里，但这次是“资产被挂牌拍卖”的消息。
从2019年7月的第一场发布会，到2020年4月被一封内部实名举报信被撕下“造车”遮羞布，最后到2020年下半年发展完全停滞，赛麟汽车在行业视野正经存在的时间，其实都不到两年，让人看到其正常经营的时间连1年都不到。
而在这期间，赛麟却能曝出“虚假技术出资、虚假评估报告以及涉嫌贪污巨额国资、涉嫌造成巨额国有资本变相被贱卖、员工实名举报、原董事长王晓麟被刑事立案、内部股东矛盾升级、资金链断裂、当地政府收尾员工欠薪等”一系列令人瞠目结合的风波，这样的操作属实令人难以相信。
而行业最感慨的地方在于：直到2020年初“董事长携款跑路、远渡重洋”，赛麟一共烧光了66亿，却只卖出了31量车。
不只是赛麟汽车，这些年绝大部分造车新势力车企的发展都算不上顺。
人和岛在在最近的文章中有一段描述，大意如下：
如果从2017年算起（量产记录）的话，以贾跃亭造车为标志掀起国内资本大佬新能源造车风口，2017-2021是新能源汽车上半场，这5年是造车新势力的主场；2022年起将是新能源汽车的下半场，传统车企王者归来，也意味着造车新势力会逐渐走向边缘化。
一定程度上，这段话没有错。
一是数据证明。乘联会数据1-8月表明：除了特斯拉，销量处于10万 的新能源车都是传统车企。
二是事实依据。2020年，《汽车服务世界》做过一次统计，发现此前5年时间里，有超150家新能源车企倒下，时隔两年这一数据自然是有增无减；今年上半年，有16家车企身陷破产/重组风波，其中一大半都是新能源车。
二、4S店群体
NO.3 每天约11家4S店关停退网、裁员人数在1~10之间，4S店生存难度加剧？
○ 标签：最无奈的离场故事
○ 焦点：“新车卖一台亏一台”，售后利润也不稳定，4S店生存难
被频频唱衰多年的4S店，依然算得上坚挺，但今年的4S店群体，是真衰。
近日，伴随着两组数据的发布，“4S模式要终结”、“经销商前后夹击优势不在”、“加速洗牌”、“加速淘汰”、“4S店比修理厂还难”的声音第n次密集出现。
一是中国汽车流通协会发布上半年汽车经销商生存状况。数据显示，上半年只有27.3%的经销商实现盈利，占比不到三成；亏损的经销商占比19.1%，其他经销商基本持平。
二是经销商披露半年报。汽车服务世界统计10家头部企业的半年报后发现：营收盈利、售前售后全线下滑，幅度超90%。
第一组数据一定程度上呈现了整个4S店群体的生存困境，而第二组数据则更加准确的证明头部企业今年经营的大幅下滑。
作为4S店的根基和命脉，“新车下滑”带来的连锁反应，已超过往年。
首先是退网潮。
今年上半年，仅4个月时间里，每天约11家4S店关停退网，总量超1400家。与之相对应的是，2021全年退网的4S店也才近1400家。
其次是降薪裁员潮。
船大负担重的4S店，利润上不去，降本的第一刀也就毫不意外砍在了“员工规模和薪资水准”身上。
中汽协调研了全国范围内的4S店经营情况，发现4月和5月，相当一部分区域的4S店采取了“降薪、裁员”举措。以5月为例。由于经营压力较大、资金紧张、盈利下滑，有四成的经销商不同程度裁员、人数在1~10之间。
NO.4 1个月内，3家老牌丰田4S店“资金链断裂”悄悄跑路，背后经营者为同一人
○ 标签：最唏嘘的跑路方式
○ 焦点：十几年的多店经销商，跑路前还鼓动员工“刷信用卡垫资”，老店生存惹关注
今年的一个现象，给行业的体感还是有些明显的，那便是4S店跑路的事情似乎变多了。
《汽车服务世界》粗略统计，约8个月的时间里，光公开报道的4S店跑路报道就有近10起，有“突然关门倒闭、半夜运车跑路，被30名车主当场围堵”的、还有“车主买了1000多万的玛莎，提车却4S店已经人去楼空”的。
其中引起最多谈论、且影响最大的便是“1个月内3家丰田4S店跑路”事件。
6月，在郑州、重庆，同时有3家广汽丰田4S店被曝“经营不善导致资金链断裂”跑路，且都是有着十几年经营历史的老4S店，事情发酵的原因也都是“汽车合格证被质押导致车主无法提车上牌”引发车主维权。
7月，一则车主维权的消息在抖音上被多个视频主曝出，车主在广汽丰田APP上下定一台丰田汉兰达，5个月后经销商跑路、人去店空，涉及到的便是其中一家。
到了8月，大河报再度报道了郑州这两家4S店跑路的更多具体信息，提到郑州的两家店疑似同一个经营者。
《汽车服务世界》查询企查查后发现：这三家4S店，实际控制人应该是同一人。
企查查显示，广汽丰田郑州*悦经开区店（河南*悦汽车销售服务有限公司）法人王*玲，股东为王*，郑州*驰郑东新区店（河南*驰实业有限公司）、重庆*龙龙腾店（重庆*龙汽车销售服务有限公司）法人均为王*，三家店其背后经营者疑似同一人。
目前3家店的状态是：1家已被列入“经营异常名录”，2家被列为“失信被执行人”，相关“劳动争议、民间借贷纠纷、买卖合同纠纷、金融借款合同纠纷”更是缠身。
能够在丰田体系内开出3家4S店、且均经营十几年时间，这些店曾经的状况一定不会差；即便今年新车市场不佳且竞争激烈，但丰田目前仍旧是国内主流品牌，相关的市场存量也较为可观，几家店在当地也有一定知名度……这样的老牌4S店，最后却选择了如此不风光的跑路方式，着实令人唏嘘。
据媒体报道，广汽丰田郑州*悦经开区店闭店前，不仅拖欠了2个月工资，老板还鼓动员工每人刷了5—15万元信用卡为店内垫资，承诺很快就还，随后老板失联。
此外，《汽车服务世界》还观察到，关于这起经销商跑路事件，主机厂的处理方式依旧令车主们无可奈何。
据悉，事情发生后，受损的车主希望有关部门和厂家能够出面协调，解决车辆合格证问题，但厂家的回应是“厂家无法解决，已与4S店解除合作，建议起诉4S店。”；而买汉兰达的车主更是直接在丰田的官方APP下的单，无法提车后找厂家维权，厂家依旧回应“该4S店属于独立运营，该店因资金链断裂跑路，无能为力”。
三、独立售后领域
NO.5 电商平台“大胖子”电商平台跑路，涉及几千家修理厂，平台导流时代一去不复返？
○标签：牵涉最多修理厂的跑路
○焦点：事件发生后，十几家电商平台被集体抵制
今年，行业热议度最高的事件之一，便是“大胖子汽修联盟跑路”的消息，且这一事件到现在仍未解决，影响非常恶劣，涉及的不只是关联的几千家修理厂，而是整个独立售后的修理厂群体。
今年的4月25日，《汽车服务世界》报道了大胖子跑路的消息，文章下方的留言几乎都是“自己被坑、*钱打水漂”的修理厂发言；另外多家行业媒体也在同期报道了这个消息，让这件事真正被更多的受害者及同行知道。
不到1个月，维权的修理厂家数就从170 增加到了470 。很多老板连续打电话给大胖子，但要么无人接听，要么接听后说打错了、结果还是无人接听。
据悉，大胖子成立于2015年12月，2018年在全国已经与4.5万家修理厂合作，目标是到同年年底，合作的门店数量超过30万家。
2019年起，网络上“修理厂投诉大胖子”的消息越来越多的，涉及到服务不到位、虚假宣传、骗取保证金、骗取保证金等。
2021年年底，有老板发现：平台提现从以前的无金额限制，变成了“一个月只能提200元”；
2022年4月20号以后，他发现网站已经无法打开、微信公众号注销、小程序也登录不进去了。老板找到了维权群，发现受害者众多，工时费未提现的最少是500元，最多有17000多元，大多集中在1000-5000元金额，且几乎每家修理厂都另有1000元的保证金无法取出。
自4月份开始，事件持续发酵，但是无法有更多进度推进、维权难度也颇高。截止到8月底，这件事依旧没有更多后续。
如今，已经有老板采取法律手段、维护自身权益。企查查显示，大胖子母公司在8月31日新增了裁判文书；抖音、微信等各种网络渠道上，越来越多的修理厂老板及商家也表示，将继续通过各种方式维权。
大胖子跑路事件，影响最大的不只是受害者们本身。
《汽车服务世界》通过400多人的维权群发现，有问题的平台可能不止大胖子一家。
有的修理厂老板表示，自己和四五家类似平台合作，都是线上导流线下安装服务的模式，有的平台也会遇到难退押金的问题。“加入的时候条件很好，退出机制也很明确，但是真正退出并不容易。
事情发生后，很多店主表示“要拒绝其他互联网汽服平台”，有十余家互联网汽服平台被抵制、被退押金，修理厂老板也在群内发各种平台的押金退出流程；
超多修理厂在群里吐槽“提款难、扣押金、工时费过低、没定价权”等，觉得不做网单是对的；
在相关抖音视频上，也能看到“大胖子事件”过后，修理厂对互联网平台本就不多的信任进一步降低；
……
业内人士表示：平台导流时代一去不复返。
图片来源：抖音等公开网络渠道
NO.6 4家洗美连锁连续跑路，“套路”做不好后市场生意
○标签：影响最坏的跑路群体
○标签：过度使用会员卡导流，同时快速大规模扩张，忽视生意本质
独立售后今年的跑路风波，一是电商平台，二便是过分侧重洗车业务的洗美连锁。
《汽车服务世界》统计发现，公开渠道，今年至少有4家洗美连锁跑路的报道，几乎都是在区域内小有名气、甚至拿过融资的品牌。
1月，《汽车服务世界》偶然发现，曾用3年在江西上饶及周边县市、以及衢州开了至少40家店的桔子养车，旗下所有门店似乎已全部关停；
跟桔子养车关停门店的同期，岳阳的“亿家天天汽车”洗车连锁也倒了；
2月，《汽车服务世界》报道了“家家车”倒闭消息。这家定位做全国连锁的洗美品牌，成立3个月就拿到融资，还曾立下“3年成为行业头部品牌”的小目标；
7月，“呼市一家汽车美容连锁店跑路”的消息在行业内传播开。涉事洗美连锁名为“绿卡”，在内蒙古经营了10年时间，在当地至少开出过近30家店，如今直营店要么已经倒闭、要么已经转让换了老板，加盟商大多已经退出；
……
这些洗美连锁一度风光肆意，但多因“过度使用低价洗车揽客，忽略项目转化；利用“会员卡”尤其是大额充值提高扩张步伐等原因，落得个跑路下场，也有过度创新模式、忽略欺负行业本质的现象存在。
除了洗美连锁，今年行业里洗车单店或多店跑路的消息，也是曝出不少。
近年来，知名洗美连锁和洗美单店跑路事件频出，一些车主和同行也对“洗美连锁”产生偏见，洗美成为了跑路重灾区，更是成了“割韭菜”的代名词。
具体来看，这些洗美连锁最终失败跑路的原因，多是两点：
过度使用低价洗车揽客，忽略项目转化；
利用会员卡或者各种储值卡实现集客、导流、甚至大规模扩张等目的，忽视单店盈利模型的打造；
模式创新有余，汽车服务相关的基本功却没做扎实；
……
整体而言，模式创新、洗车引流、会员卡方式等并没有错，但是这些玩法必然会带来的问题也不可忽视。
部分参考文章：
人和岛丨逆转2022：新能源之战，传统车企王者归来而造车新势力走向边缘！
人和岛丨赚得盆满钵满的德系车企要退出中国？吃亏的到底是谁
芯智讯丨传本田计划打造“去中国化”供应链
部分数据来源：
中国汽车流通协会；中国汽车工业协会等
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