北京日报客户端 | 记者 李博 通讯员 哈皓然
凤凰展翅，逐梦蓝天。2019年9月，北京大兴国际机场正式通航，北京迈入“一市两场”双枢纽时代。如今，这座全球最大规模的单体航站楼已投运超过1000天，运行安全平稳高效，为机场与区域经济发展注入了澎湃动力。
“天上一张网”越织越密
随着疫情形势逐步恢复，这几天，大兴机场的吞吐量也在逐步恢复当中。走在航站楼里，拖着行李箱的旅客脚步匆匆，往日的繁忙景象开始回来了。
通航以来，大兴机场累计完成旅客吞吐量5274.9万人次，完成航班起降45.4万架次；货运吞吐量约37.9万吨。高峰时期，大兴机场日均航班达到约850架次，运输旅客吞吐量约11.7万人次。大兴机场正着力建设成为大型复合枢纽，与首都机场形成互为补充、差异发展的机场布局，致力成为全球最受欢迎的国际航空枢纽。
目前，大兴机场累计开通航线259条，其中国内航线243条，国际及地区航线16条；累计通达航点180个，其中国内航点165个，国际及地区航点15个。大兴机场积极编织“天上一张网”，立足于国内国际双循环相互促进的新发展格局，充分发挥大兴机场中转时间短的竞争力，积极扩大航线的辐射范围和辐射频次，形成通达通畅、结构合理、内外互促、协调发展的航空运输网络。
“五纵两横”地面交通更方便
天上一张网逐步织密的同时，地上的一张网也正加紧铺开。
2019年9月底，北京大兴国际机场正式投运，“五纵两横”外围综合交通体系同步实施，形成以大兴机场为中心点，连通周边重点城市的京津冀一小时交通圈，完善了京津冀区域高速公路网、北京市干线公路网，支撑大兴国际机场周边产业园发展，带动南部地区经济发展。
“‘五纵两横’的交通体系，这几年也有了更大的变化。”大兴机场公共区管理部综合业务业务经理牛全伟介绍，2021年5月，大兴机场北线高速东延段通车，廊坊前往大兴机场的时间缩短到20分钟，地面交通骨干网络逐步完善。到今年年底，京雄高速公路也将实现通车，大兴机场的旅客可以通过高速公路直达雄安；大兴机场北线高速西延到涿州的工程也已完工，进入到通车前的准备阶段。
轨道交通方面，地铁大兴机场线末班车延长半小时，最小间隔从8分30秒缩短到8分钟；京雄城际铁路河北段通车，每日班次从8对提升到13对。机场巴士从通航之初的9条线，增加到19条线，其中包括了8条省际线路。
如今，大兴机场还在涿州、固安和廊坊开设了三座城市航站楼，可以为旅客提供值机、行李安检、行李托运、机场巴士等乘机服务，吸引更多当地居民往来大兴机场乘机。
四型机场建设取得成效
修建一座机场是有时限的，但高水平运营管理却永无止境。大兴机场正打造“平安、绿色、智慧、人文”为核心的四型机场，成为向世界展示首都城市新形象的窗口。
在规划设计阶段，大兴机场就将绿色建筑理念贯穿整个设计和建设全过程。投运近三年来，大兴机场在绿色机场建设方面取得了较好成果。大兴机场国际科技部能源与环境管理主管李晓翔介绍，目前，大兴机场周边100万平方米实现地源热泵供能，可以实现每年节约二氧化碳排放3万吨。去年，大兴机场停车楼光伏发电投入使用，机场整体光伏发电装机容量达到7兆瓦，每年节约1500吨标准煤。机场76个近机位全部安装了APU（飞机辅助发动机）替代设施设备，实现100%覆盖，通过减少飞机在地面等待时间内使用APU供电，不仅减少了对机场周边空气质量的影响，更实现节约航油3万吨。
绿色机场的建设，更少不了智慧的结合。机场飞行区内的高杆灯，在夜间一般都是常亮状态。而在大兴机场，每一根高杆灯的开关，都与飞机的行进路线进行了自动匹配。飞机停靠或者滑行的时候，高杆灯自动打开，短时间航班没有进港的地方，高杆灯自动熄灭，做到了“人走灯灭、人来灯亮”，减少了能源的消耗。
在机场运行中，大兴机场建立了一套信息实时交互的系统，可以自动给出智能化的运行建议。“航班何时开始登机、何时需要关闭舱门，对于正点运行都有着影响。我们梳理了58个航班运行的节点，并制定了相应的标准。”大兴机场信息管理部总经理高宇峰介绍，针对可能会造成航班延误的情况，这套系统会自动给出预警和建议，加以人工干预去挽救航班，开航以来，大兴机场通过提前识别和主动干预，挽救了可能延误的航班达到9000个，提高放行正常率5%。
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