前言
发动机是汽车的心脏，而火花塞则是发动机的心脏；有句话说这样说：“动力好不好，全看火花塞用的好不好”。
火花塞异常情况下会造成发动机启动困难、动力下降、尾气超标、油耗增高等众多问题。曾经有位汽车大咖针对“火花塞的使用寿命”对一百位车主做了一个调查；调查发现，有20％的车主表示按照保养手册上的要求更换，40％的车主表示维修师傅建议更换时就会更换；另外40％的车主并不知情。所以在写这边经验攻略之前，小闵特意翻看了关于“火花塞异常”文章的评论，评论如下：
对于外行人来说，上述评论确实不足为奇；而对稍微有些经验的车友来说，这简直就是一道“送分题”。可以看到，多数网友并不知道多少公里和什么情况下更换火花塞；部分网友会按照保养手册进行更换；甚至有网友表示是不是在出现问题后在更换火花塞。
带着众位车友的疑虑，今天小闵用最简单直接的文字，细致全面的讲解火花塞；首先我们先从火花塞的结构说起！
火花塞的基本结构
火花塞为汽油发动机的重要点火零件，虽说火花塞种类繁多，但结构基本大同小异。
一般由接线螺母、导电螺杆、陶瓷绝缘杆、金属壳体、抗干扰电阻、中心电极、硬质贵金属电极头、侧电极组成。
火花塞工作原理
自发动机问世以来，它不仅取代了最原始的骡马动力，更是应用与各行各业；它所带来的动力推驶着人们飞的更高，走的更远；是人类史上最伟大的发明之一。
当启动发动机时，发动机内部数以百计的零件相互配合运动，重复进行着进气-压缩-做功-排气四个冲程的工作；而火花塞在“做功”冲程上起到了重要作用。
当活塞将混合可燃气压缩至上止点后，高压线圈送来的脉冲（高压电），通过接线螺母击穿火花塞两电极之间的空气并产生电火花，此而引燃气缸内的混合气体，从而形成爆炸做功；长时间的爆炸做功，会使火花塞电极温度达到900℃左右，可想而知火花塞的工作环境有多么恶劣。
火花塞常见的两大特性
众所周知火花塞在没有积炭情况下才会工作正常，实践证明火花塞点火头保持在500℃－600℃温度时，落在点火头上的油滴能立即燃烧，且不会形成积炭（高于这个温度会早燃，低于这个温度会有积炭；为了避免这两者情况的发生，所以出现了冷型和热型火花塞的区分）。
不同结构、不同材料的火花塞，其热特性也不同；一般用“ 冷型”和“ 热型”定性地描述火花塞的热特性，或用“ 热值”来表示火花塞的热特性。(“热值”表示火花塞把在燃烧室内所吸收的热量散出的程度。)
热型：对所吸收的热量难以散出的称为“ 热型”火花塞。
冷型：具有较强散热能力的为“冷型”火花塞。
区分热性冷型火花塞：为了能更好的区分两者，设计师将热型火花塞裙部位置设计的很短，其主要用意为受热面积小、散热快，适用于中低速低压缩比的小功率发动机；而冷型火花塞则恰恰相反，它的裙部细长受热面积大，散热比较慢，所以适用于高速高压缩比的大功率发动机。（火花塞上的字母也可区分“热值”，例如：NGK BRK6E-11中的6代表热值为6，说明书上一般会有详细的火花塞型号说明，自行购买时选对火花塞也很关键。）
两种常见的火花塞
普通火花塞：一般是点火头材料为镍锰合金，直径2.5mm，熔点约为1500℃。
优点：价格便宜。
缺点：不耐烧蚀、电蚀和化学腐蚀，并且导热性差。
稀有金属火花塞：点火头材料为铂金、铱金，直径1mm，熔点约为2000℃。
优点：产生的点火花较大，火花稳定，能够稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。
缺点：比传统火花塞价格略贵。
常见火花塞损坏后的症状
近两年我们修理厂接待因火花塞损坏的车辆不下于百辆，这些车辆中有10到30万的中低端车，也不乏有数百万的高档轿车，在这些因火花塞损坏的车中，出现频次最多的异常症状为：点火不良导致的缺少动力、动力不足。但因火花塞损坏的症状不止于此，如果把动力不足化为初期损坏，那失火缺缸可化为严重损坏。相对之下，火花塞点火不良还会带来油耗增高、排放不达标、燃烧不完全（尾气难闻）等异常情况。
常见火花塞损坏的原因
最常见的损坏原因为正点火电极的消耗，导致正电极与侧电极之间的间隙过大而造成电火花过小，此而电火花较小不能充分点燃气缸内可燃混合气；其次为点火头积碳过多和火花塞不点火，积碳过多势必会影响点火效果，而使用燃油的好坏正是直接导致积碳的产生原因。
判断火花塞的好坏
了解完火花塞基本结构和工作原理后，那如何判断超高点火次数火花塞的好坏呢？首先结合平时用车习惯，用实际情况去感受当前汽车动力和油耗方面是否有异，如果和以往相比之下存在差距，很可能火花塞出现了问题。
为进一步确定异常，这时需要拆下火花塞进行肉眼观察。拆下火花塞后仔细观察正电极与侧电极之间是否存在大量的积碳，其次观察正电极与侧电极之间的距离，同时还需要检查点火头的贵金属是否消耗严重。而侧电极与正电极之间的距离过大，必定会伴有点火头的贵金属异常消耗，而此时就需要进行更换。如果不存在前者的现象，只发现大量积碳的情况下，火花塞还是可以继续使用的，前提是要清洗处理干净积碳后。
清洗火花塞积碳
火花塞积碳导致积碳过多的原因有很多，而最常见两种分别是：发动机烧机油和使用了不适于本发动机燃烧的汽油（劣质或不达标的汽油）。如果火花塞上面只是存在的了大量的积碳，并没有出现间隙过大或者点火头消耗严重的情况下，可以利用火花塞清洗器进行清洗。如果没有设备的情况下也可以选用化油清洗剂；以及白醋和洁厕灵浸泡，浸泡约2小时左右待积碳脱落溶解后吹干即可再此使用。（不可用刀或钝器刮和砂纸打磨积碳）
拆卸火花塞
拆卸火花塞也可以算的上是技术活，若是发动机舱内拆卸火花塞的位置足够大，动手能力强的车主可以尝试自己动手更换。如果没有十足的把握，小闵还是建议各位车主不要轻易动手拆卸；如斯巴鲁所有车型搭载的水平发动机，火花塞所处的位置十分狭小，在没有拆卸经验和技巧的情况下，很难拆下水平发动机的火花塞。
准备工具：拆卸火花塞之前需要准备一把扳手（中飞飞扳），一根中飞长接杆，一个16mm拆火花塞的套筒。（最常用的火花塞套筒为16mm，特殊车型还需要判断清楚火花塞的型号）
开拆火花塞：小闵下面演示的车型为2004年的宝马三系，这辆车换火花塞的原因是发动机缺缸造成的抖动，经过用431读取故障码后发现6缸失火。
拆之前首先需要把发动机上的盖板先拆掉，拆掉之后点火线圈就露了出来，其次在小心翼翼的拔掉点火线圈的插头，在把插头的时候切记不要使用蛮力，适当的寻找技巧小心的拔出，以免拔坏插头。而这款发动机6缸上的空间被空调滤芯盖板挡住了，所以在拆之前还要把空调滤芯盖板拆掉。
之后，按照顺序把点火线圈从发动机上拔出，最后在按顺序放好。拆掉点火线圈后从孔内就可以看到火花塞了。
紧接着把准备好的套筒与接杆连接在一起，之后小心翼翼的放进孔内，并且要保证套筒与火花塞已经完全啮合。
确定套筒和火花塞可以完全啮合之后，在把中飞扳手与接杆连接，最后加力拧下火花塞。
如果不出意外的情况下，火花塞很容易被松动，然后在一圈一圈的拧下。火花塞完全被拧下后，在利用点火圈或者分缸线取出火花塞即可。上图为已经被拆下来的火花塞，火花塞的正电极与侧电极上已经充满了积碳，并且我们通过特殊的方法证实了这个火花塞已经不能产生点火花，所以需要更换才能解决缺缸的问题。
结合拆的方法安装也就很容易，不过在安装的过程中也是要格外的小心，先用手拿着接杆一圈一圈的把火花塞拧到缸头上之后在用中飞扳手紧，这个过程和拆火花塞时相反。
总结
火花塞是发动机的心脏，发动机所输出的动力，以及油耗问题和它息息相关。相比于传统火花塞最佳3到5万公里的使用寿命，要远远小于贵金属最佳8到12万公里的使用寿命，简单来说一颗好的火花塞不仅能让动力有所提升还能节约一部分燃油，所以贵金属火花塞是不错的选择。
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