问世26年,RAV4荣放在全球范围内累积了超过1000万辆的销量,仅国内市场其销量就超过超过百万辆。对于一款车而言,26年的时间真的不算短,RAV4荣放也算得上车坛“常青树”。作为一名“老江湖”,RAV4荣放在2019年迎来第五代车型,2021年陆续进行改款升级,该车基于丰田TNGA架构下的TNGA-K平台打造,更重要的是:第五代一汽丰田RAV4荣放首次推出了双擎版本,那RAV4荣放的动力表现如何呢?

25年历程越级而生全新rav4荣放(详解一汽RAV4荣放两种动力可选)(1)

(RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版)

以动力总成来区分,RAV4荣放可简单分别2.0L车型、2.5L双擎车型,前者指导价区间为17.58-22.68万,后者指导价区间为22.58-25.98万。咱们今天以RAV4荣放2021款 2.0L CVT四驱尊贵版(22.68万)和2021款 改款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版(25.98万)为例,看一看二者的动力表现。

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(RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版)

RAV4荣放2.0L车型采用了TNGA 2.0L DYNAMIC FORCE发动机,匹配Direct Shift-CVT变速箱(模拟10挡),咱们今天解读的车型还配备“动态扭矩矢量控制四驱”。TNGA架构的目的是提升发动机热效率,而RAV4荣放这台2.0L发动机的热效率也达到40%,看得出丰田依旧是热效率的“斗士”。

RAV4荣放这台2.0L发动机最大功率达到126kW,最大扭矩达到209N·m,相比马自达CX-5(114kW)、三菱欧蓝德(122kW)的2.0L发动机,RAV4荣放的动力参数拥有明显优势。更重要的是,RAV4荣放这台2.0L发动机在4400-5000rpm的转速区间内都能输出最大扭矩,相比马自达CX-5的2.0L发动机(4000rpm)、三菱欧蓝德的2.0L发动机(4200rpm),RAV4荣放的最大扭矩输出平台更宽泛,动力爆发的连续性也更好。

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(RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版)

而RAV4荣放搭载的10速Direct Shift-CVT在传统的皮带传动系统结构中加入了“启动齿轮”,起步时能实现平稳有力的加速,市区行驶时也能抑制发动机转速,达到省油的目的,这也使得整车NEDC油耗仅为6.4L/100km。此外,Direct Shift-CVT变速箱较快的换“挡”速度,配合发动机宽泛的最大扭矩输出区间,能带来更好的驾驶体验。

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(RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版—四驱系统动力分配)

四驱方面,RAV4荣放搭载的“动态扭矩矢量控制四驱”配备了两个差速器:中央多片离合器式限滑差速器、后桥多片离合器式限滑差速器,同级车型中绝大部分车型都仅配备中央限滑差速器,这也看得出RAV4荣放此次针对四驱系统进行了重大升级。

双限滑差速器的配备,也让RAV4荣放可以将50%的扭矩传递给后桥,并且左后轮和右后轮的动力可在0-100%和100%-0之间分配,理论上其越野脱困能力会超过同级绝大部分车型。此外,RAV4荣放在日常行驶时,后桥动力可以断开,变成两驱状态,提升燃油经济性。就动力表现而言,RAV4荣放2.0L车型能兼顾到动力输出、燃油经济性,并且其四驱性能也可圈可点,相比同级绝大部分2.0L车型,RAV4荣放的动力系统表现都会更出色。

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(RAV4荣放 双擎四驱旗舰版)

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(RAV4荣放 双擎四驱旗舰版)

由于双擎系统是首次在RAV4荣放上应用,咱们今天的重点还是要放到RAV4荣放2.5L双擎车型上,其采用了TNGA 2.5L 双擎混合动力系统(THS Ⅱ),这套动力系统在丰田旗下车型上也有广泛应用,咱们今天解读的车型还配备“E-Four电子四驱系统”。RAV4荣放双擎搭载的TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE发动机热效率达到41%,算是业内的顶尖水平,其发动机最大功率达到131kW,最大扭矩达到221N·m,且发动机在3600-5200rpm的转速区间内都能输出最大扭矩,对于一台自吸发动机来说,这一点也算是行业的领先水准。

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(RAV4荣放 双擎四驱旗舰版)

在前后双电机的加持下,RAV4荣放双擎系统的综合功率达到163kW,整车0-100km/h加速时间仅为8.18秒(懂车帝实测),对于这样一台SUV来说,动力还比较充沛,毕竟大众探岳330TSI“零百加速”时间也达到8.7秒。同时,RAV4荣放双擎NEDC油耗仅为5L/100km,而探岳330TSI作为一台前驱SUV,NEDC油耗也达到6.8L/100km。

就双擎系统的表现而言,RAV4荣放双擎称得上是“高效狂魔”,同时兼顾了性能和节能,并且按照55L的油箱容积来看,RAV4荣放双擎加满一箱油,理论上续航里程可超过1000km。此外,丰田的双擎混合动力系统全球累计销量已超过1800万套,经过市场多年考验,其可靠性也有比较高的保障。

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(RAV4荣放 双擎四驱旗舰版—TRAIL模式)

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(RAV4荣放 双擎四驱旗舰版—能量分配)

四驱方面,RAV4荣放双擎搭载的“E-Four电子四驱系统”,后桥是通过电机来驱动,前后轴之间并没有布置常规的传动轴,这也有利于整车的燃油经济性,并且电机响应速度会更快,也更能实现精准控制。TRAIL脱困模式的加持更能提升RAV4荣放双擎的脱困能力,通过AIM四驱综合管理系统的控制,RAV4荣放双擎能对打滑车轮施加制动力,将动力传递给有附着力的车轮,达到脱困的目的。整体来看,RAV4荣放双擎车型具备出色的动力表现和燃油经济性,且四驱性能表现也相当不错,用当下的流行语来形容,那就是“双擎 四驱=真香”。

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(RAV4荣放 双擎四驱旗舰版)

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(RAV4荣放 双擎四驱旗舰版)

除了动力之外,影响驾驶感受的关键部分还在于底盘和转向。RAV4荣放采用了前麦弗逊-后双叉臂独立悬架,这是同级比较少见的悬架组合,但双叉臂悬架更有利于操控性的提升。同时RAV4荣放采用了高刚性、轻量化车身,理论上RAV4荣放的车身抗扭能力会更强。

辅助驾驶系统方面,RAV4荣放带有ACA主动转弯辅助系统,能利用四个车轮的制动力,抑制转向不足的情况,整车最小转弯半径仅为5.5米,灵活性比较出色。此外,RAV4荣放还配备了齿条平行式EPS电子助力转向系统,能提供更好的灵敏度及线性转向,并且其拥有更大的伸缩调节范围,更能适应驾驶者的坐姿。在麋鹿测试中,RAV4荣放(双擎四驱)入桩速度高达72.4km/h(懂车帝实测),并且在懂车帝金港赛道中,RAV4荣放(双擎四驱)也取得了1:29.83s的圈速成绩,综合表现可圈可点。

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(RAV4荣放 双擎四驱旗舰版)

结语:第五代RAV4荣放还是原来那个RAV4荣放,但又和原来的RAV4荣放截然不同,比如2.5L双擎车型,虽然和以往的车型排量相同,但油耗更低,且加速更猛,实现了节能和性能双赢;再比如2.0L车型,在“动态扭矩矢量控制四驱”的加持下,其越野脱困能力也可圈可点。从第五代RAV4荣放可以看到,其卖点不再仅仅是省油、可靠,驾驶乐趣、性能也成为第五代RAV4荣放的特征,第五代RAV4荣放也逐渐成为一名“六边形战士”,相信未来它还能交出让人满意的销量答卷。

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