问世26年，RAV4荣放在全球范围内累积了超过1000万辆的销量，仅国内市场其销量就超过超过百万辆。对于一款车而言，26年的时间真的不算短，RAV4荣放也算得上车坛“常青树”。作为一名“老江湖”，RAV4荣放在2019年迎来第五代车型，2021年陆续进行改款升级，该车基于丰田TNGA架构下的TNGA-K平台打造，更重要的是：第五代一汽丰田RAV4荣放首次推出了双擎版本，那RAV4荣放的动力表现如何呢？
（RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版）
以动力总成来区分，RAV4荣放可简单分别2.0L车型、2.5L双擎车型，前者指导价区间为17.58-22.68万，后者指导价区间为22.58-25.98万。咱们今天以RAV4荣放2021款 2.0L CVT四驱尊贵版（22.68万）和2021款 改款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版（25.98万）为例，看一看二者的动力表现。
（RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版）
RAV4荣放2.0L车型采用了TNGA 2.0L DYNAMIC FORCE发动机，匹配Direct Shift-CVT变速箱（模拟10挡），咱们今天解读的车型还配备“动态扭矩矢量控制四驱”。TNGA架构的目的是提升发动机热效率，而RAV4荣放这台2.0L发动机的热效率也达到40%，看得出丰田依旧是热效率的“斗士”。
RAV4荣放这台2.0L发动机最大功率达到126kW，最大扭矩达到209N·m，相比马自达CX-5（114kW）、三菱欧蓝德（122kW）的2.0L发动机，RAV4荣放的动力参数拥有明显优势。更重要的是，RAV4荣放这台2.0L发动机在4400-5000rpm的转速区间内都能输出最大扭矩，相比马自达CX-5的2.0L发动机（4000rpm）、三菱欧蓝德的2.0L发动机（4200rpm），RAV4荣放的最大扭矩输出平台更宽泛，动力爆发的连续性也更好。
（RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版）
而RAV4荣放搭载的10速Direct Shift-CVT在传统的皮带传动系统结构中加入了“启动齿轮”，起步时能实现平稳有力的加速，市区行驶时也能抑制发动机转速，达到省油的目的，这也使得整车NEDC油耗仅为6.4L/100km。此外，Direct Shift-CVT变速箱较快的换“挡”速度，配合发动机宽泛的最大扭矩输出区间，能带来更好的驾驶体验。
（RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版—四驱系统动力分配）
四驱方面，RAV4荣放搭载的“动态扭矩矢量控制四驱”配备了两个差速器：中央多片离合器式限滑差速器、后桥多片离合器式限滑差速器，同级车型中绝大部分车型都仅配备中央限滑差速器，这也看得出RAV4荣放此次针对四驱系统进行了重大升级。
双限滑差速器的配备，也让RAV4荣放可以将50%的扭矩传递给后桥，并且左后轮和右后轮的动力可在0-100%和100%-0之间分配，理论上其越野脱困能力会超过同级绝大部分车型。此外，RAV4荣放在日常行驶时，后桥动力可以断开，变成两驱状态，提升燃油经济性。就动力表现而言，RAV4荣放2.0L车型能兼顾到动力输出、燃油经济性，并且其四驱性能也可圈可点，相比同级绝大部分2.0L车型，RAV4荣放的动力系统表现都会更出色。
（RAV4荣放 双擎四驱旗舰版）
（RAV4荣放 双擎四驱旗舰版）
由于双擎系统是首次在RAV4荣放上应用，咱们今天的重点还是要放到RAV4荣放2.5L双擎车型上，其采用了TNGA 2.5L 双擎混合动力系统（THS Ⅱ），这套动力系统在丰田旗下车型上也有广泛应用，咱们今天解读的车型还配备“E-Four电子四驱系统”。RAV4荣放双擎搭载的TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE发动机热效率达到41%，算是业内的顶尖水平，其发动机最大功率达到131kW，最大扭矩达到221N·m，且发动机在3600-5200rpm的转速区间内都能输出最大扭矩，对于一台自吸发动机来说，这一点也算是行业的领先水准。
（RAV4荣放 双擎四驱旗舰版）
在前后双电机的加持下，RAV4荣放双擎系统的综合功率达到163kW，整车0-100km/h加速时间仅为8.18秒（懂车帝实测），对于这样一台SUV来说，动力还比较充沛，毕竟大众探岳330TSI“零百加速”时间也达到8.7秒。同时，RAV4荣放双擎NEDC油耗仅为5L/100km，而探岳330TSI作为一台前驱SUV，NEDC油耗也达到6.8L/100km。
就双擎系统的表现而言，RAV4荣放双擎称得上是“高效狂魔”，同时兼顾了性能和节能，并且按照55L的油箱容积来看，RAV4荣放双擎加满一箱油，理论上续航里程可超过1000km。此外，丰田的双擎混合动力系统全球累计销量已超过1800万套，经过市场多年考验，其可靠性也有比较高的保障。
（RAV4荣放 双擎四驱旗舰版—TRAIL模式）
（RAV4荣放 双擎四驱旗舰版—能量分配）
四驱方面，RAV4荣放双擎搭载的“E-Four电子四驱系统”，后桥是通过电机来驱动，前后轴之间并没有布置常规的传动轴，这也有利于整车的燃油经济性，并且电机响应速度会更快，也更能实现精准控制。TRAIL脱困模式的加持更能提升RAV4荣放双擎的脱困能力，通过AIM四驱综合管理系统的控制，RAV4荣放双擎能对打滑车轮施加制动力，将动力传递给有附着力的车轮，达到脱困的目的。整体来看，RAV4荣放双擎车型具备出色的动力表现和燃油经济性，且四驱性能表现也相当不错，用当下的流行语来形容，那就是“双擎 四驱=真香”。
（RAV4荣放 双擎四驱旗舰版）
（RAV4荣放 双擎四驱旗舰版）
除了动力之外，影响驾驶感受的关键部分还在于底盘和转向。RAV4荣放采用了前麦弗逊-后双叉臂独立悬架，这是同级比较少见的悬架组合，但双叉臂悬架更有利于操控性的提升。同时RAV4荣放采用了高刚性、轻量化车身，理论上RAV4荣放的车身抗扭能力会更强。
辅助驾驶系统方面，RAV4荣放带有ACA主动转弯辅助系统，能利用四个车轮的制动力，抑制转向不足的情况，整车最小转弯半径仅为5.5米，灵活性比较出色。此外，RAV4荣放还配备了齿条平行式EPS电子助力转向系统，能提供更好的灵敏度及线性转向，并且其拥有更大的伸缩调节范围，更能适应驾驶者的坐姿。在麋鹿测试中，RAV4荣放（双擎四驱）入桩速度高达72.4km/h（懂车帝实测），并且在懂车帝金港赛道中，RAV4荣放（双擎四驱）也取得了1:29.83s的圈速成绩，综合表现可圈可点。
（RAV4荣放 双擎四驱旗舰版）
结语：第五代RAV4荣放还是原来那个RAV4荣放，但又和原来的RAV4荣放截然不同，比如2.5L双擎车型，虽然和以往的车型排量相同，但油耗更低，且加速更猛，实现了节能和性能双赢；再比如2.0L车型，在“动态扭矩矢量控制四驱”的加持下，其越野脱困能力也可圈可点。从第五代RAV4荣放可以看到，其卖点不再仅仅是省油、可靠，驾驶乐趣、性能也成为第五代RAV4荣放的特征，第五代RAV4荣放也逐渐成为一名“六边形战士”，相信未来它还能交出让人满意的销量答卷。
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