近日，新一期C-NCAP测试成绩出炉，作为2016年第三批碰撞测试，本次共有六款车型送检，其中四款车型获得五星评价，包括：宝马X1、吉利博越、全新蓝鸟、长安福特金牛座；一款四星评价，为斯巴鲁XV；一款两星评价，为华晨金杯750。对于这次碰撞测试，外界主要有两方面的质疑：一、为什么斯巴鲁XV在国外测试能获得五星评价，而在C-NCAP却只能获得四星评价，难道C-NCAP已经比E-NCAP之类的评价标准还要严格；二、在如今的汽车消费环境和技术条件下，只能撞出一星、两星的产品，存在的意义在哪里？前者我们咱不做评论，我们的疑问在于，低价位与安全性，到底哪个更重要？
从碰撞报告来看，这款金杯750在正面碰撞测试方面的成绩为7.25分，距离正面碰撞测试第一位的吉利博越17.1分相差近10分，也就是说这款车在发生100%正面碰撞的情况下，整车前部溃缩的力度过大，将伤及车内乘客或者直接致死，作为应该是全车最安全碰撞姿态的正面测试尚且得到了如此低的分数，可见整车在结构性和整车材质给予安全性的帮助有多低。
40%偏置碰撞测试方面，金杯750的得分也很低，也就是说在侧前方发生碰撞的情况下，车门无法正常开启，车内伤员无法被快速正常的救出，另外偏前方40%碰撞的情况下，假人致命位置的受损率也很大，在碰撞力度较大的情况下，车内车内前排司机位的死亡率较高。
在侧面碰撞中，金杯750的得分为14分，不出意外，依然是本次送检六款车型中的最低成绩，侧面碰撞主要目的是检测车辆侧边承受撞击时可形变及吸能程度的试验，同时还会在驾驶员位置及第二排座椅放置试验假人,测量两位假人受伤害情况，以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。准备工作完成后，一台以50km/h速度移动的壁障将直接对试验车辆进行侧向碰撞。金杯750得分最低，至少说明这款车在六款产品中，750的车架刚性抵冲来自侧面的力量冲击的能力不如其他产品，相对的，对于车内被碰撞侧的保护能力也就更加不足。
鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。在鞭打测试缓解，金杯750的成绩低到令人发指，得分只有0.42分，相比于其他送检车型超过3分、接近4分的成绩，表明金杯750在发生碰撞时，乘员颈部几乎没有受到头枕和座椅结构的帮助，也就是说在发生碰撞的情况下，乘员颈部受伤的几率和程度都不会小。
而在加分项目中，金杯750在前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊气帘、ESC（ESP）装置三项的得分均为0，也就是说驾驶员忘记系安全带时，车辆不会发出报警提示音，侧面安全气囊和气帘缺失，在发生碰撞时，可能只有正面气囊弹出，侧面没有气囊保护，二次伤害的几率大增。送检的这款华晨金杯750 1.5L 旗舰型没有ESP装置，旗舰型尚且如此，全系ESP缺失也就在所难免了。
总结下来，这款车在安全性能方面的表现非常之差，虽然没有之前的森雅S80那般不堪，但是两者一道刷新了中国汽车安全性能的新低度，所以对于消费者朋友来说，选择这类产品的时候，一定要谨慎再谨慎，毕竟这类产品的安全性实在难以恭维。
既然说完了金杯750的碰撞表现，那么我们就来简单的评论一下目前在低价汽车产品中普遍存在的一种现象，那就是价格很低，安全性也非常之地，我们可以负责任的说，森雅S80和金杯750只是被检测到的两个标本，7万元以下中国品牌产品送检C-NCAP，成绩不见得会比这两款产品强到哪里去。所以价格和安全性之间的悖论关系一直是中国品牌二三线品牌难以处理妥当的一个问题。像吉利博越这样的产品，价格并不是很低，所以在安全性上也能做到不错，但是对于很多依靠低价位走量的车型来说，安全性就是一个大问题。
当然既然车企能做出这样的车，那么至少表明是有市场需求的，其实对于很多消费者来说，对于车辆安全本身也很漠视，尤其购买金杯750这类用来拉货居多的低价位MPV产品，天然的认为这类车安全性差点也没有关系，反正不是用来拉人，但是问题在于即使不拉人，车子还得靠司机来开，那么自身安全谁来保证。而且安全事故很可能就是一个单次事件，发生了就没有后悔的机会了。在低价位的诱惑之下，安全性就应该被漠视。
我们之前也不止一次在一些场合提到对低价位汽车安全的担忧，国家相关层面也应该出台有关汽车安全的起码标准，在我们看来，一个最简单的量化标准，即使最便宜的车型，碰撞测试评级也得达到三级及以上，才能保证最起码的安全需求，所以我们的观点也很明确，在安全性和价格之间，最应该保障的也应该是安全性。
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