谈起“LEXUS”雷家，我还是比较习惯称它为凌志，虽在北美市场一直风生水起，但在国内却始终不温不火。究其原因它的气质中有着一种独傲的感觉。首先，在一大波豪华品牌陆续投入国产时，雷克萨斯却始终坚持进口，这颇具高冷气质。此后，在一众豪华品牌统统通过加长争取市场时，雷克萨斯依然置之不理，坚持己所坚持。
众所周知，雷克萨斯曾被誉为亚洲奔驰，其顶尖的设计，精益求精的做工正是得到如此美誉的原因。但真正拿到今天的试驾车GS 450h后我一直在思考一个问题，会购买这款车型的人和买奔驰、宝马的是同一类吗？尤其是在想到它近80万元的售价。
外观：突破，秩序与束缚
世间有千万种相遇，而有种遇见叫做一见倾心。而这辆GS450h的外观真是嚣张的“狠”，从第一眼开始就已让我步步沦陷。时尚设计师山本耀司先生也对其进行了最好的诠释，选择一种风格，即是选择一种人生，千人一面的“完美”是无趣的。
继承了家族式纺锤形格栅的同时，新款GS的肌肉线条立体感更强，层次更加分明，两侧的雾灯造型犹如猛兽的标准版GS的样式都已经与老款GSF系列相当，可见整体的视觉冲击力，表现还是相当惊人。
车侧线条过渡自然，长宽高分别为4880mm/1840mm/1455mm，轴距为2850mm，虽然车长近5米但相比起竞争对手各个拉长，协调的设计下毫无突兀感。所谓“心如止水，波澜不惊”便是如此了吧。
尾部造型依旧凌厉，熏黑的尾灯宛如武士战斗中上挑的双眸般,与前灯一起展现出独特魅力,让整车不怒自威。而保险杠下端类分流扩散器的设计，与整车的气势相呼应，更加显得咄咄逼人。
18寸的多辐造型的熏黑轮毂，同时兼顾了运动与豪华，配备的尺寸为235/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050的高性能轮胎，也是以高速稳定性和抓地力见长。
内饰：真实，返璞归真
最好的话、最真的情，都是质朴的、简单的。而看过GS450h的外观后回过头进入内饰，如同看够了灯红酒绿后的微笑转身，方正规整的线条透露着一种洒脱。而另一方面，黑色与银色不同材质、不同光泽间的相互交织，也是恰到好处，用赏心悦目仿佛已经不足以形容。
再一起来看看其精湛工艺下的高品质做工用料，中控台顶部包覆了一整块蒙皮，表面纹理处理的十分细腻，仿佛每一道踩线，每一处磨痕，都经过了设计师的精心雕琢，传承着不朽工匠精神。
着装和饰物的搭配往往能从侧面反映出一个人的品味。表，如同男人的手腕上总是离不开一款合适的表，高端车自然也会搭配一块表，吐露着驾驶者不凡的气质。
宁可食无肉,不可居无竹。品相出色的竹材质与皮革材质拼接而成的方向盘，带给你细腻的触感，也体现着雷克萨斯家族基因中追求的静谧与环保，而与之搭配的传统的机械式指针仪表，没有什么花哨的设计，直观、素雅。
该车还配备有HUD抬头显示，通过全彩TFT液晶显示器，将行车速度、导航路径等信息投影至前挡风玻璃上，让驾驶者不用频繁转移视线即可掌握行车信息。
科技让一切变的简单美好，中控12.3英寸的大尺寸屏幕，以及下方Remote Touch信息操作系统，设计上虽算不上有什么新颖之处，但操作上较老款在准确度方面有所提升，但依然没有集成手写输入功能算是个小遗憾。
雷克萨斯家“御用”的Mark Levinson马克莱文森音响也不可或缺的出现在了这款GS450h上，值得一提的是控制区每一个旋钮、每一个按键，都有着恰到好处的阻尼，这种质感无法用语言用文字去描述，只能亲身去感受。
而作为一款豪华C级车，对于后排的重视程度可以从配置上看出，老板键、独立控制空调、后排遮阳帘、座椅加热等一应俱全。充分营造宾至如归的商务氛围。
性能：坚持，从容中阅繁华
作为雷克萨斯车型家族中颇具个性和传奇色彩的车系，GS系列自1993年问世以来，便以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕。而其混动技术更是一步步走到今天，完成了多次进化与蜕变。
代号2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循环发动机是一台技术含量颇高的产品，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，除此之外还有一台电动机随时待命。这些动力通过一台E-CVT变速箱传递给车轮，它的内部集成了永磁同步电机和行星齿轮组。
实际体验中，GS450h的这台3.5L V6 电动机给人并没有生猛的感觉，为了保证燃油经济性，车辆还是会在动力输出方面有所制约，发动机的转速基本保持在4000rpm以下，给人的感觉更多是不紧不慢刚柔并济，不过不要小瞧这具“猛兽”，0-100公里/小时加速仅需5.9秒，真正的低调绅士。 为了突显运动性，GS450h还配备了驾驶模式选择功能，分经济模式(ECO)、标准模式(NORMAL)、运动模式(SPORT S)和运动增强模式(SPORT S )四种不同驾驶模式供车主选择，此外GS450h还具有专属的纯电动模式。运动及运动 模式下，油门响应会更加灵敏一些，但整体上几种驾驶模式下GS450h的表现区别不大，我认为它还是最适合ECO模式。
底盘初段舒适，后段运动典型的雷家调教，采用的是前独立双叉式悬架带横向稳定杆、后多连杆悬架带横向稳定杆的组合，并具备适应式可调悬挂系统(AVS)，可根据道路条件和驾驶者选择的驾驶模式自动调整减震器阻尼，从而最大限度满足操控和舒适性方面的需求。不过，不知是不是试驾车的个体原因，对于城市路段中的细碎震动过滤的不够彻底，与我印象中的雷车背道而驰。
转向时，后驱车的特性十分明显，电动助力的反应足够迅速，车头的指向准确，在弯道中，即便速度较快它依旧可以保持很好的灵动性。而轻巧的力回馈营造了轻松的驾驶氛围，让你不会想要打破这份和谐的想法。
空间：驾乘，新时代豪华
座椅宽大而舒适，曾有人说：其它厂家的12向调节座椅再怎么调，都没有雷克萨斯的座椅一屁股直接坐上去舒服。当你真正的座到GS450h时，就会感觉到所言不虚。空间方面，身高为185cm的体验者，于前排调整好坐姿，头部空间有四指的余量，横向空间的表现也十分充裕。
后排座椅与前排设计风格相符,座椅整体角度设计比较符合人体工程学,不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。前排座椅保持不动，身高为185cm的体验者来到后排，此时的头部空间有二指的余量，腿部空间则有四指的余量，虽然与同级中加长到变态的对手相比还有一些差距，但满足日常与一定的商务需求还是没有问题的。
中间位置坐垫与靠背较高的凸起加之驱车型超高的地台以及突出的空调出风口，都使雷克萨斯GS 450h的中间位置十分尴尬，不过对于一款豪华C级车，后排踏实舒适的乘坐两位乘客才是它的追求。
储物方面表现同样出色，手套箱、门板储物格、中央杯架、中央扶手箱、后排杯架等等这些基础的储物空间一应俱全，并且尺寸上也让人无可挑剔，中控台下方的杯架能够放置手机等杂物，中央扶手内造型较为规整，可以放入两个饮料瓶，且内部带有丰富的接口。
不过，值得注意的是，试驾过程中将常见的600ml放入前后门板的储物格中，会有些费力放不进去。不知是雷克萨斯有意而为之还是为什么，在人性化设计方面的不足，让我有些不敢相信这会是一辆雷克萨斯的设计。
后备箱空间比较工整，容积为450L，纵深和宽度表现都很好，可以满足储物的多种需求。只是混动车型并不支持比例放倒，在扩展性方面受到一定影响。
安全：进步不止，安全不终
到了GS这个层面车型，安全性都不是问题。GS采用了高强度车架结构，45%的车架使用高强度钢板，资料显示它的碰撞标准比大多数国家的安全标准都高，这点小编毫不怀疑。至于气囊，除了传统的前、侧位置，前排还设置了膝盖气囊，后排也有多了一个侧气囊，保护可谓相当周全。
主动安全性方面，GS的电子设备也非常丰富，VDIM（车身动态综合管理系统）管理着TRC（牵引力控制）、VSC、ABS、EBD等多重电子系统，在无形中帮助驾驶者控制着车辆。而预碰撞安全系统（PCS）则与前述雷达配合，能及早感知车辆与障碍物的距离，从而报警。在此过程中，系统自动调节到应急状态——将刹车调节至踩下后最大制动力、紧急转向辅助系统会降低转向齿比并加强悬挂硬度。而碰撞如无法避免，系统会收紧安全带、同时自动启动刹车降低碰撞程度。应当说，这样的保护基本无可挑剔了。
总结：
不吝惜金钱，却吝惜自由的时间和安静的休闲时光；不苛求成绩，却渴求奋进的心态和远方的梦想之城。我想这便是文初的答案。在竞争激烈的C级豪华车市场，GS450h虽然看起来还是有点小众，甚至有些不合群，也找不到合适的竞争对手，但不可否认它的存在将“豪华”提升到了一个新的高度。
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