中国汽车高速发展的20年已经让中国汽车产业走上了快速发展的快车道。汽车销量早已超过了2000万台。民营资本的注入让汽车工业市场更具活力。而作为国营汽车老厂，则并没有摆脱国有企业的生存困境，虽然进行了市场化改革，但是在国有汽车企业中，自主品牌车型仍然发展缓慢。而到了最近十几年，新能源汽车逐步成为热门细分车型。而各个厂家也纷纷推出自有产品。作为安徽重点汽车企业的江淮新能源，则早在2002年就已经投入新能源汽车的开发和利用。但是受制于国有体制以及市场的限制。江淮新能源并没有对市场做出正确的判断。推出的产品也是无法适应市场需求。而当市场逐步成熟后，江淮新能源的油改电的电动汽车并没有对市场进行过多的开发了利用，而江淮新能源并没有对现有产品进行正向研发，而是一味的追逐市场，撷取更多的利润，最后江淮新能源的产品出现了各种各样的问题，而且随着近几年自燃的频率逐渐增加，江淮新能源汽车也在市场上发酵，江淮新能源在产品品质、品控以及可靠性等方面均出现了不同程度的问题，最终导致在一线城市，江淮新能源车型的市场占有率逐渐下降。
江淮新能源目前的车型都是从燃油车的体系中通过油改电开发而来。其实很多消费者都不太明白油改电车型和正向研发的电动车车型到底有多大区别呢？在这里笔者就详细跟大家详细的聊一聊。首先，燃油车的开发流程和开发设计主要是以发动机和变速箱为主要动力源的设计和开发。动力系统的质量、发动机和变速箱的匹配、主被动安全、动力系统的安装调试等环节都是基于燃油动力为基础进行的开发。而电动车和燃油车的动力驱动形式完全不同。所以车辆的行驶方式，车辆的整备质量，前后悬架承受的重力，扭力等都不一样。所以需要重新设计。而江淮新能源为了节约成本，这一部分就不会设计太多，只要油改电后车辆不会出现大的问题基本上就可以上市销售。这就是为什么很多电动车型刹车力度偏软、车辆的空间不足、车辆品控能力不足、高压系统故障、接缝和焊点锈迹斑斑、车辆转向力度不足，转向模糊等问题频繁出现。
目前江淮新能源的车型采用比克的18650电池。和特斯拉的相同。这种电池组的排列顺序以及控温技术要求非常高，所以江淮新能源在这方面对于电池组的控制只停留在表面，对于电池组的整体控温技术，控温预警、碰撞挤压变形后的热失控隔离，都需要进行深入研发设计。而江淮新能源的几次燃烧事故也证明了这一点。在充电机的充放电时电池组中单体电池的电压控制，都需要强大的计算能力，以及单体电池门限值的设定和监测技术，都将需要细化，这是一个庞大的工程设计。我想江淮新能源很难做到逐个电池进行监控，为了防止电池组的整体自燃，在电池组中铺设了阻燃材质和电池的隔离装置，但是这样就真的能够防止发生大规模自燃了嘛？想必做不到吧。
下面我们看一起案例。这是网上一位江淮新能源车主在某汽车网站上对自己购买江淮IEV6E后的用车感受以及车辆的状况。
其实这些问题的出现正好暴露了江淮新能源在产品研发领域的技术缺失，对于各个细分环节的管控和监测能力不足，对于产品的充电系统、电池组控温技术、主动均衡策略、电池组的健康管理策略、SOC电池剩余电量纠错能力、电池组控温元件以及密封性能的安装设计试验等环节。制动能力，能量回收策略设计等都需要重新设计。其实说了这么多，最后要说的就是江淮新能源在整车的正向研发方面缺乏研发体系建设，缺乏对于电动汽车核心技术的掌控能力，造成急功近利的市场行为，产品自然就会出现各种各样的问题。所以在这里笔者建议消费者在购买电动汽车时，还应该多考虑一线品牌车型，比如上汽荣威、吉利新能源、广汽新能源、奇瑞新能源等品牌车型更靠谱。
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