13号线回龙观和龙泽站的自行车双层简易停车架，已经试运行一个多月。7月2日和3日早高峰，记者来到两站周边查看发现：
原本为首条自行车专用路配套的双层停车架，被市民更多地用来当做P R（私人交通工具与轨道交通换乘停车场），为换乘地铁而停车。
双层停车架确实大幅减少了自行车的乱停放情况，通往站口的道路明显比过去顺畅了，但没有让乱停放“绝迹”。
……
（龙泽A站口：双层停车架有的整个基本空着 ↑ ）
大约10时早高峰结束时，记者在回龙观A2站口计数，未入车位散停的自行车约有400辆，而就近的双层停车架尚有空位约450个；在龙泽站A口，大约有750辆自行车未入车位，而这里的停车架空车位则有约1100个。越靠近站口的地方，停车越集中，停车架的利用率越高，相应乱停车数量也越大。
（回龙观A2站口：靠近站口的双层停车架二层有大量空车位 ↑ ）
奇怪的是，明明可以就近在站口停车的停车架二层，利用率却很低。回龙观A2站口双层停车架总计约450个空车位当中，二层空位有275个。
理由一：我不会用
（回龙观A2站口，未停进车位的自行车和双层停车架的空车位对比：可以看出尤其在车架二层，空车位不少 ↑）
首钢城运公司维保部部长、车库后期运营负责人王京说，早晚高峰时段，首钢城运派出9名工作人员引导市民使用停车架，但面对两个车站数千位停放自行车的市民，确实“力不从心”。
停车方法图示贴在每个停车架的正面和背面，记者“研究”了一下图示，停放一层，需要4步动作；停放二层，需要6步动作。
（回龙观A2站口双层停车架：从车架前面看停车图示，距离远又隔着自行车，而且字迹也很小，很难看清楚上面的信息；车架背面还有乱停放的自行车挡住了图示 ↑）
但在早高峰时段，很多受访者表示，他们并不知道停车示意图贴在哪里；早上赶时间着急上班，有示意图也不会花时间去看。
停车架使用起来很费时费事吗？
其实并不是这样的……
7月2日早8时，距离13号线回龙观A2站口约30米的停车架前，名叫李三夫的年轻人，熟练地把共享单车卡进一层的托槽，他回答记者说：“停车设施能提高空间利用率，而且也很方便，差不多十几秒就能停好。”然后匆匆走进车站。
停车架如何使用？
记者从双层停车架的研发、建设方首钢城运公司获悉，回龙观A2站口的辅路上共有双层停车位1812个；龙泽A站口则有双层停车位2268个。
一层的停车卡位是细长的金属托槽，自行车前后轮呈180度入槽即可，停放好的自行车托槽可以水平移动；
把自行车停放到二层，需要先把一层的自行车横向移动腾出空间，把二层的托槽从立柱上垂直降下来，自行车入托槽后，后轮有舌簧，用手一搬即可卡牢自行车，然后再利用机械力把托槽和车升到二层即可。
理由二：不想走那几百米
7月3日早8时，记者在回龙观观察，双层停车架沿路侧一字排开，从通往上地的自行车专用路口开始直到A2站口，约有近300米长，步行用时约5分钟。
靠近站口的停车架一层已没有空车位，但不断有骑车人避过稍远处的空车位，继续靠近站口驶来。
一名叫何洁的女士，一直骑到站口处的“电动车停放处”才停下，然后把自行车塞进电动车的缝隙里，步行约20米走进地铁站。“我要是停在远处的车位，就得走着过来，我不想走那几百米。”何洁说。
“不想走那几百米”，时间和体力是省下了，但代价却是无序混乱地停车。
理由三：加塞车“秒死”二层停车位
回龙观A2站口，越临近站口停放的自行车越多，停车架一层也越“满员”。
小蓝车工作人员张师傅的工作就是从早上7点到下午4点，人力把一层乱停放的“加塞”的小蓝车“归置”进位。他吐槽说，“还不是一层的这些‘加塞车’，阻塞了托槽水平移动的空间，二层车位根本下不来了。”
（小蓝车工作人员张师傅把自行车举回二层车位 ↑）
原来，是停车架一层托槽的间隔里，挤进了很多“加塞车”。整个回龙观A2站口的双层停车架，记者发现，这里居然停了57辆加塞车（其中共享单车44辆，私家自行车13辆）。
“停车入位”如何管理？
我们听听他们怎么说！
（龙泽A站口：未停进车位的自行车和双层停车架空车位的对比，乱停放的大量自行车“占领”电动车停放处↑）
学生魏川凯说，可以在停车设施周围放置警示标语，如“禁止停放在电动车处”“自行车请入库”，或许能规范市民停车；也有市民说需要制定停车规范，再加上罚款，乱停车现象可能会得到解决。
首钢城运公司维保部部长、车库后期运营负责人王京说：“放置警示标语作用不大；罚款的话就更不可行了，谁来制定政策？谁来执行？有没有强制力？这些都是问题。但如果只靠工作人员指导、规劝，而不靠市民自觉，运维成本将很高。”我们也会通过多种手段加大对停车设施的宣传力度，让更多人掌握使用方法， 大家共同想办法，更好地引导市民规范停车。
北京工业大学城市交通学院院长、教授陈艳艳研究城市交通政策、规划与管理20余年。受访时她就此现象提出意见：很多人其实有“侥幸”和“从懒”心理，希望在靠近地铁站的地方能找到空车位，发现已经没有车位了，又不愿回头，于是就随意停放；首先不要想着如何惩罚，而是先把停车服务做好。如果根据停车位情况，在远端做一些空车位数量的提示，这样可以打消停车者这种侥幸心理意识；另一方面，自行车停车设计可以逐渐改进，提高便利程度，也会引导大家正确使用。
来源：首都建设报
记者、摄影：李晓鹏
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