2016-06-29 华银机车 华银机车
Benelli BJ300GS-C（跑车款）一经推出就备受关注。充沛的动力，全新研发的编制车架，跑车化的外观，Benelli BJ300GS-C（跑车款）的出现必将掀起一阵跑车热潮！
而这，仅仅只是开始！大同华银机车欢迎车迷朋友们到店品鉴！
部分细节展示：
整车采用钢管车架更进一步减轻重量，提升操控性！
车头的造型就非常狂野，外壳造型糅合了目前全球大包围跑车的流行元素，车灯同样是四分式，整个贝纳利车系的风格正逐渐成型中。
接下来，是详细解读时间。由我带各位来全方位了解这头狂暴之龙（下文中称其为狂暴龙，此名字并非贝纳利官方名称，仅为方便读者阅读）。
这是从高处俯瞰黄巡600、BJ500GS、BJ300GS-C三款车的照片，从图片上可以看得出来，三款车的大小差异不大。
原本蓝宝龙300，一直因为外形略瘦，与黄龙600相比，落差过于明显，这次，喜欢狂暴龙300的同志们可以放心了，不至于外观上不够大气。
车头的造型就非常狂野，外壳造型糅合了目前全球大包围跑车的流行元素，车灯同样是四分式，整个贝纳利车系的风格正逐渐成型中……
把读者们最关心的问题解读一下。从前制动系统上，并未看到ABS的迂回管路，而且车把上仪表上并未见到ABS开关或ABS工况指示灯。虽然这是工厂的工程样车，将来量产时候会有改动，但，以狂暴龙粗野的马力数据来说（后面会说到马力），不加装ABS制动系统，能否控制住这家伙，咱们待会骑了之后再说。
从仪表上看，行车数据显示很全，电喷、水冷、8气门也已是板上钉钉的事儿了。大家所关心的，除了ABS，恐怕就是贝纳利一贯的马力封印。
蓝宝龙300出现时，就以超群的马力著称，有它在那里撑着，狂暴龙300自然不会低于蓝宝龙，关键是，马力被封印在多少。
SO，小编可以告诉你，狂暴龙300的最高转速被封印在11000转左右，那意味着，为了延长发动机使用寿命，厂家将最高转速进行了限制，至少还有接近3000转的解锁空间。
侧面包板是整车造型的一大亮点，配合了红黑绿三色的贴花，在白色的底板上，衬托的更帅。其实，实物比照片更帅。
后视镜是可以折叠的。
前泥瓦上的空气槽。
侧壳上的空气槽。
LED灯具，头灯下面的行车灯和图片里的转向灯。之前我们在500拉力上已经见过了，应该也知道春风国宾650上的LED，目前来看，贝纳利和春风的率先跟进国际潮流，必将带起国内各厂家的一片跟风。
先看一张侧面的照片。钢管编织车架，发动机上走线位置还算可以接受，线路外皮包覆的也不错。
然后我们把局部放大了看。
随着发动机制造模具工艺的日渐成熟，贝纳利发动机的外皮已经收拾的十分滑溜，做工细致了很多。每个螺丝都做了防松脱标记。
排气管的回压包跟BJ500GS一样，悬挂在主车架下方的一个连接点上，以回压包的自重来看，这点重量也不至于被颠断。
再放大一张。
可以看到，防摔胶的预留孔哦
水箱的配置上，与蓝宝龙300的大小接近。
看一下发动机前部，外壳包覆下的内容。
发动机右面的冷却液面观察视窗，很方便，只需一低头就能看到，不用跟日系的跑车那样要扒着油箱前端的缝隙往里看。
再来看一下狂暴龙的后部。
似曾相识的后摇臂，以300cc产品的自重来说，强度上倒也足够。
再来看一下后避震，液压单筒可调式的后避震，外形虽与BJ500GS类似，但行程上比它要短很多，也令狂暴龙的整车离地高度较低。
再看后脚踏。
后泥瓦，与蓝宝龙300很像。
尾灯的形状，也是全LED。
车座呈分体式，运动车的风格。
当然，图片里B302的下面，还有一行小小的英文，就不用放大给各位看了，念给你们听听吧，上头写着“SUPERMOTO”
钥匙孔在车后座的左下方。
狂暴龙300的另一亮点，就是排气，而且排气系统，也有可能像四分式大灯一样，变成贝纳利的特色，小暴龙150上也对此进行了延续。
从另一个角度看看排气，顺变看看后制动系统。
在看过了狂暴龙300的各项细节后，可能很多人又要开始担心座高了，不卖关子了，直接跟各位说吧，780~790，虽然比BJ500GS的座高稍微高点，但毫无压力。
狂暴龙300，目前厂方公布的数据参数与蓝宝龙300一致，为27KW，但由于风阻系数大大小于蓝宝龙，在加速上感觉轻盈不少。
车头正面造型，很有贝纳利飓风900的感觉，可以看出，设计师整个设计走向就在往飓风系列靠近。
小编以连续两年试驾蓝宝龙300初代和蓝宝龙300欧版的经验，加速优于前面两款车。
从目前狂暴龙300的配置来看，它并没有直接剑指川崎忍者300，而是以高性能打国内250cc级别对手。
下一步棋，应该是加装了ABS、多模式调节前避震、马力解封后的欧版狂暴龙300，直接挑战川崎忍者300的此级别王者地位。以贝纳利的价格优势，综合了配置与性能后，杀伤力还是有的。
更多体验欢饮大家到店观赏。
