不好意思哦各位读者，这篇稿子来得有点晚，相信今天大家都已经被各路媒体的文章刷屏了，但，为了回馈战车工作室的各位读者，你们将看到没有出现过的内容，能让你可以转头跟身边的所有车友炫一下冷门知识面的内容。
1、502C的标配是滑动离合。
2、752S不仅仅是现有配置，还将继续加注其他补品。
3、昨日的试车车辆，并非针对国内销售版本。
呵呵，先来这几条信息，接下来还有一些信息量，想知道更多，请继续往下看。感谢几位线人哥哥们不辞辛劳不嫌繁琐的联系多部门予以确认信息。战车我从今早起床一直磨蹭到晚上12点才回到房间开始敲字，定当不负各位读者的关注。
由于写第一集时候弄到了半夜，今早晨迷迷糊糊爬起来，只来得及擦了擦嘴角的口水，就背起40斤的相机包直奔发布会现场。干个业内媒体容易么，你们看着好像各种嗨，其实夜里各种衰。尤其巴厘岛这种号称情人圣地的地方，人家都去各种yellow马杀鸡了，我还得在房间整理几千张照片还得写稿子……看到这照片没？当你以为战车在阳光沙滩享美景，其实就在酒店门口拍的……想看美女么？虽然别人发了很多了，没关系，战车我这里有不一样的美女图，稍后也会给大家呈现。
媒体发布会内容相信各位都看过了，三款新车发布。昨天第一集发稿后已经在某个群里教授了大家如何看懂战车的预估价格，所以第一集里面售价问题有看不懂的，可以继续关注战车工作的内容，以后每次有新消息，都会在部分群里或公号里透出些解读的办法，看明白了的车友互相口头传达吧，很多新消息不能先于官方放出，只能以其他形式呈现，还请谅解。本次的巴厘岛发布会，意方领导对细节要求极其严格，众多工作人员经数度演练，工作强度非常之大，也正因此给所有参会人员提供了一次良好的体验，在此道声辛苦。
发布会现场，全国各大经销商云集，实力派经销商纷纷现身会场，也让战车我得以有更多机会与全国各经销商深度交流。
当然，战车我偶尔也会干点抢抢官媒风头的事情，发点官媒都没挤上的照片。比如这张余总签名的照片，由于抢占最佳位置的速度较快，刚一举相机，余总哈哈一笑说：又是你，当时吓得战车我一激灵，汗都出来了。
郭总的照片，大领导们都非常亲民，积极配合拍照。
再看下贝纳利的核心层与前来参展的嘉宾合影。
发布会还没开始，各路媒体已经挤满，前面站着的都是媒体，相信各位也能找到不少大咖。
接下来的领导发言和三款车型售价发布，图片和文字已经满天飞了，战车就不罗嗦了，放几张自己版权的照片。
真正比较有内涵的，是这张图片，仔细看右边，百分之五十二，这个数据不是贝纳利自己编的，只能告诉各位这绝对是真的，至于来自于哪里战车我知道，但不告诉你，哈哈。
但这张图片的数据其实有误，因为，这只是1~8月份的销售数据，到现在为止，TRK502的销量排名，已经上升到了第5位，将一堆日系和欧系产品抛在身后。
这张图片内涵也很高，据战车得到的消息，四缸机其实不单单有街车，还将涵盖复古，排量将会在800cc和900cc两种。1200cc为三缸机种，巡航车和旅行车为主。那么，依照思维惯例，战车我会更加期待四缸机种。
一张图看懂贝纳利发展规划。看不清的可以找战车我要高清大图，至于我的微信号多少，只要是经常看战车工作室帖子的各位应该都知道。
接下来，跟大家聊聊这三款车。虽然试车的帖子已经有了一堆，感谢各位大咖都没将滑动离合的502C这事给试出来，战车我这种小公号就捡个便宜吧。
TRK251，虽然并未搭载贝纳利用于海外销售的那款越野机器，感兴趣的可以自己搜贝纳利BJ250-2自己阅读。恰恰是因为考虑到越野引擎以低扭和爆发力为主，中段和尾段的输出峰值相对于小黄龙的那款机器来说，还是不够完善，因此，TRK251，是在优化了小黄龙的机器的前提下，经点火时间、变速比等几处改良，搭载于TRK251的机身。以19800基础版售价发布的TRK251，所针对的用户群落，正是150cc/190cc摩旅群体升级车型为主，这个群体，追求的是舒适和稳定，27匹的马力输出，也能让很多键盘侠没法以数据说事。小黄龙销售至今的稳定表现，用户口碑上也接近于蓝宝龙300，在经过优化和重新调教之后，中段马力输出有了更好的表现，标配了ABS，这也恰恰是当下这个摩旅群体所希望的结果。而且，在照片上看起来略显单薄的TRK251，实物给人呈现的效果，要比照片里更为饱满。至于19800的标准版和22600的三箱版哪个更划算，相信各位车友心里早就有了小九九。
当然，给大家看点不一样的，就是从TRK251上，充分感受到贝纳利对产品制造的自信心小膨胀，仪表与龙头电门锁装饰盖的距离，在车把左右转动时候，竟然只有1厘米的距离。由于全面并入吉利的产品制造和管理系统，整个零配件供应体系已经大幅变动，希望这是个良好的信号。
再来看502C。实车的样子，与新款的杜卡迪魔鬼比较接近。虽然战车我感觉2017以前的老款魔鬼更好看，但看起来款式上是与时俱进了。纠结于后座太小带人不舒服的车友，可以去跟魔鬼用户交流一下他们为什么不纠结。这款街车与巡航混搭的车型，不大的后座有可能会让妹纸更紧的抱着你。看起来制作不够高大上的后平叉，在强度上已经足够，并非如看起来的样子。这个后平叉若在其他厂商那里，外面会覆盖个塑料壳，让你看起来感觉更粗壮而已，至于是哪家，相信大家比我更清楚。前面已经爆料过了，502C的标配是滑动离合，因此，它并不仅仅是离合器多了一个装饰盖而已。并且，引擎两侧的车架缝隙，以装饰盖进行填充，令这台并列双缸的引擎外观上更加饱满。而这台引擎的动力方面，已经在幼狮和TRK502上有了验证。502C的动力输出略微提前了一点，弥补了幼狮在马力初段的小小不足。502C的高拉力管式车架，以及752S的车架，今后将会变成贝纳利产品的主流风格，图片上也能看到厂方对产品储备的描述。21.5升的庞大油箱，究竟有多大，战车我用了个饮料盒来做了对比。大家相信可以更好的感受到实物的大小。外壳的接缝和处理工艺上，都有了更多的提升。39800的标准版配置，就已经带有ABS和滑动离合，如果自己买鲍鱼的前后制动下泵，造价上就已经达到了四千以上，再加上前后KYB的避震，44800的高配版502C，必然会让很多车友纠结的睡不着觉……
再给大家说点不一样的，虽然本次的新车都用上了TFT仪表，但在印尼强烈的阳光下，还是会有些亮度不够高。同时，后挡泥板的角度来看，可能会有点甩泥，但请千万不要改网上那种加大的后泥瓦，太影响美观度了。相信在量产车上，这两处都将会有新的设定调教。
最后看看752S。如果有人说这车与杜卡迪怪兽接近就有点牵强了，它应该更与MV Agusta的Brutale 910R接近度更高。隐藏式的后转向灯、尾灯以及扶手，令车身更加有科技感。并列双缸的754cc引擎，并非传闻中的500cc机器的扩缸机，从引擎角度、水道、离合器、油底壳的布局来看，它是完全不同于500cc的引擎的，而更像那台TNT1130的引擎。所以，我们不妨将它看作是那台TNT引擎的改进版。752S的引擎震动并不大，包括从怠速低转到高转红区的整个过程，除了动力的爬升迅速外，传递到车把的震动并不大。由于国产车型中太少有滑动离合的配置，所以，752S的这台引擎表现令所有的试驾媒体都感到惊喜。752S动力曲线上，更像是加大了排量的幼狮500，前后齿比是相同的，只不过更好的抵消了引擎的震动，尾段的震动也减小了一些。与502C相同款式的后平叉，在752S上照样可以胜任，所以，之前怀疑502C后平叉强度不够的车友，可以放宽心。全新布局的后制动杆角度，已经非常国际化。有关座高800mm这个问题，其实752S更像大贸TNT和TRK，车座比较收窄，所以虽然看起来高，其实双腿并不会被车座向两边撑开，所以，170以上身高的车友不用担心座高了。
也给大家说点不一样的，本次的752S试驾车，其实是专对欧洲市场改造的展车，所以排气的样式更加与杜卡迪等欧系车的造型接近，而且用于国内销售的752S排气尾段是圆筒状的，所以，有车友说排气管会令后座乘客烫腿问题，其实可以忽略不计。由于本次发布会，原本以亮相三款新车为主，并未考虑试驾，所以在试驾场地和试驾车型的准备工作上，看得出有些匆忙。而且工程样车并不足以代表量产车的品质，试驾会场出现的因多次长时间油门到底导致冒蓝烟问题，应当不会在量产车上出现。战车已报名要求增设国内试驾，由于报名较早，可能会拿到量产车的国内首试，到时候将根据本次试驾出现的问题进行高强度测试，并会将结果第一时间发布。而据战车得到的不一定准确消息，752S在量产车供应国内用户时候，很有可能将标配方向阻尼，那么，754cc排量、滑动离合、ABS、TFT仪表、方向阻尼这些原装标配，将会令47800的标准版诱惑力极其巨大。所以，752S的出现，将搅动整个国内大排量车型的市场格局。
从贝纳利此次发布的三款新车的配置和售价上来看，贝纳利显然继续加快前进步伐，有了吉利集团的高效率管理体系的支撑，结合吉利雄厚的技术储备力量和资金的后盾，国产摩托车产品在多年的落后状态下，率先向日系欧系产品进行公开挑战。而贝纳利遍及全国的售后服务网络，又给销售工作做好了稳健的铺垫。在品牌、配置、售价、售后等多方面，为消费者提供了具备更高的性价比的产品，这对国内的广大摩托车用户来说，是件好事。也因此不难明白贝纳利的余总在谈及511计划（5年100万辆100个亿）时候，其态度的笃定和信心的坚决。
三款新车的深度测试，战车工作室将第一时间为各位读者呈上。各位读者敬请期待。
文末，放一些机车美女吧，当然，战车向来不喜跟人雷同，图片不单有官方外模，还有作为贝纳利经销商的女老板们的风采，所谓巾帼不让须眉，卖得了摩托、搞得起售后、上得了镜头！这才是贝纳利美女！
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