▶福田拓陆者两款皮卡上市
▶标准的皮卡壮实外观设计
▶配置向乘用化看齐
今年上半年国家一纸《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案》的公布，里边明确提到了：“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。”直白来说，皮卡在大范围内逐渐开始解禁，在政策的刺激下，皮卡正在迎来一个爆发期。而皮卡从原本的运货载物形象，开始倾斜于乘用化，如果你有关注今年下半年的皮卡市场，你应该也能发现近期上市的新皮卡里，不少车型都会对乘用化有所侧重。
这次上市的福田拓陆者皮卡也是如此，其中拓陆者胜途共计推出6款车型，售价区间为9.38-12.28万元，拓陆者驭途共计推出16款车型，售价区间为10.48-14.58万元。
有意思的是，在前期各种预热里，福田都在围绕着拓陆者驭途，这次上市突然多了个拓陆者胜途，再加上整个发布会上都没有透露有关拓路者胜途的消息，除了价格之外，所有的介绍都是拓路者驭途...这个拓路者胜途，难道真的不是来打酱油的？
单从外观来看，这辆福田拓陆者驭途9依旧保持着皮卡标准的壮实外观设计，并且前脸有两种设计，你可以根据自己的喜好选择“FOTON”英文字母和福田Logo两种样式的前脸。
灯光的配置跟上家用车的节奏，全系标配LED近光灯灯源，而远大灯则带上了透镜，大灯组的升级让这辆皮卡有了一点高级感，不再是那种脏乱的运货皮卡形象。
其余的配置也考虑到了实用性，其中倒车影像和倒车雷达都是全系标配，对于这种大块头车型，倒车影像倒是少不了的，尤其是装满货物的情况下，对正后方的距离更难判断；如果你觉得仅是倒车影像还不足够应对你的倒车技术，没关系，买高配的话，这辆福田拓陆者驭途9还会给上全景影像和前雷达。
而身为皮卡最重要的属性，这辆福田拓陆者驭途9也没有忘记，这辆新皮卡在货厢内外都配备了固定锚点，这在你需要用绳子加固货物的时候会显得特别实用；此外，全系车型的货厢都会标配货厢宝，这对货厢里边的钢板能起到防滑和耐腐蚀的作用。有留意一下乡村里的皮卡货厢，使用强度较大的都会出现货厢生锈的情况，这也就是因为缺少了货厢宝这一“神器”。
内饰方面，其实是标准的乘用化布局，给我的感觉更像是一台SUV的内饰，仿皮材质、缝线、多功能方向盘、多尺寸的中控屏幕这些熟悉又乘用化的东西一个都不缺，档次感的表现非常足；对了，那块中控屏幕还是支持百度CarLife手机映射功能的，在手机互联的娱乐系统表现也是不错。
内饰图片来源汽车之家
当然，一辆皮卡再怎么乘用化，机械素质还是保持着皮卡的自我身份，前面是双叉臂式独立悬架，后面是整体桥式非独立悬架，其中后悬架系统的侧重始终还是载重能力。顺便插个题外话，今年推出偏向乘用化的皮卡我也试驾过几款，在乘坐感受方面，依旧不如我们的家用车来得细腻，颠簸还是会较多，这都是因为还是保留了偏向载重能力的后悬架，所以在机械的部分，皮卡再怎么乘用化的设计，也很难跟家用车的舒适性相比，除非换上更舒适的独立多连杆悬架，但这又会失去了载重能力。
福田拓陆者驭途9将会提供柴油以及汽油发动机给予选择，其中2.0T柴油发动机最大马力163匹，峰值扭矩390牛·米，而汽油发动机最大马力238匹，峰值扭矩360牛·米，不过有一点不是那么乘用化的就是，无论柴油还是汽油，在前期都只提供6MT变速箱。
随着皮卡的逐步解禁，会有越来越消费者会注重到这种具备多功能属性的皮卡车型，闲暇家用、忙时载货，对于二、三线城市的用户来说，这种对乘用化有所倾斜的皮卡车型，将会受到越来越多的青睐。但当然，如果你对载物搬货没有需求，那么论起乘坐感受，始终还是一台正统的乘用车会更舒服，至少目前我所体验过的皮卡都是这样。
网友热评
@今天是星期几：皮卡都在转型，你还没有危机意识吗？
@约克：皮卡乘用化虽然让使用场景更加丰富了，但始终是针对有特定需求的人才有用，像我们这种普普通通的上班族，还是买个小轿车合适。
@冰凉西瓜：作为十八线小城市的个体户，我表示对这种皮卡太喜欢了，我自己就是开皮卡，虽然运货很方便，但平时访亲探友尤其是过年的时候，开着这么破的皮卡实在是有点丢脸，像这种把内饰外观做得高档一点、又不丢失该有的运货能力，正是我所需要的。
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